鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

臺灣馬自達針對熱賣的Mazda3以及CX-5,推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案。 圖/Mazda提供

臺灣馬自達(Mazda Taiwan)推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案,針對Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」以及Mazda CX-5享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」的優惠,敬邀消費者把握歲末年終購車良機,即刻前往全臺Mazda展示中心,輕鬆坐擁Mazda多元陣容的優質新車。

Mazda3智慧車載科技再進化

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Mazda3在中型房車市場中以簡約洗煉的車身線條搭配溫潤細膩的「匠塗」工藝烤漆技術,於不同角度的光線反射下,創造宛如職人手工般多層次塗繪,展現迷人耀眼色澤,獲得許多重視設計的品味人士青睞。

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本月入主Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」。 圖/Mazda提供

2024年式Mazda3升級10.25吋中央資訊顯示幕,並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C,同時輔以具備智慧型手機導航指引的前擋投影式全綵HUD,持續進化數位用車體驗,滿足熱愛駕馭與對品味有所堅持的車主需求。

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Mazda3全面搭載全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)與巡航模式車道維持輔助系統(CTS)可有效降低駕駛疲勞,實現全速域的巡航體驗。結合i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含360度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC),全方位守護車上每位乘員。

Mazda CX-5不凡品味

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在競爭激烈的休旅市場中佔有一席之地的Mazda CX-5,除了擁有優雅出衆的內外觀質感,結合溫潤細膩的Nappa真皮座椅與雙前座導流式通風功能、BOSE環繞音響系統及領先同級的NVH車艙寧靜工程配置,展現出衆的生活品味,搭配前擋投影式全綵擡頭顯示器、無線充電裝置、車載娛樂裝置Android Auto與無線Apple CarPlay,爲全車乘員帶來共享旅途的舒適與視聽饗宴。

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本月入主Mazda CX-5則享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」優惠。 圖/Mazda提供

Mazda CX-5輔以同級中最完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)與360度環景輔助系統,讓每段行車旅程都能安心無憂地抵達目的地,輔以可自由切換駕駛模式的Mi-Drive系統與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動,使駕駛能安心無畏地挑戰頑強路面,也進一步滿足車主對自信操控的嚮往。

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三星S10真機諜照曝光:打孔屏沒跑 顏值不錯

三星S10真機諜照曝光:打孔屏沒跑 顏值不錯

對於三星來說,新一代旗艦Galaxy S10應該已經準備的差不多了,從目前的種種跡象來看,它使用上打孔屏應該沒有任何懸念了吧。

現在,爆料大神@evleaks在推特上送出了Galaxy S10的外形諜照,看起來跟之前傳聞的似乎沒有什麼區別,屏幕右上角的圓孔看起來比較顯眼,當然開孔的面積上可是要比A8s小了不少。

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從諜照上看,Galaxy S10的左右邊框也很窄,底部的下巴也明顯收窄了很多,但是跟iPhone X相比,還是有一定的差距,但是整體上來說,這個顏值已經對得起它2019年開年機皇的身份了。

據說,Galaxy S10會有四個版本,現在它們的精確屏幕尺寸都出爐了:

- Galaxy S10 Lite:5.75英寸

- Galaxy S10:6.11英寸

- Galaxy S10 Plus:6.44英寸

- Galaxy S10 5G:6.66英寸

按照之前的消息看,Galaxy S10發佈活動定在2月20日,也就是在“巴展”MWC 2019的開幕早幾天。發佈後官方就將開啓預訂工作,3月8日即敞開售賣。

價格方面,5.8寸S10 Lite 128GB的價格約669英鎊,6.1寸S10 128GB的價格799英鎊,512GB的價格爲999英鎊,S10 Plus則分別爲899英鎊(128GB)、1099英鎊(512GB)和1399英鎊(1TB,約合1.2萬)。

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是車機還是行車記錄儀 華爲車載智慧屏發佈售1699元

是車機還是行車記錄儀 華爲車載智慧屏發佈售1699元

本站數碼訊,12月21日消息,在東莞舉行的華爲全屋智能及智慧屏新品發佈會上,除了全新的智慧屏S系列新品之外,華爲還帶來用戶期待已久的智選車載智慧屏新品,售價1699元。華爲智選車載智慧屏是首款搭載分佈式技術的車載終端設備,同時也是HUAWEI HiCar支持的首款後裝車載產品。

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華爲智選車載智慧屏採用8.9英寸IPS屏幕,1920*720分辨率,最高700nite亮度,採用更符合車載環境的UI設計,行車過程中觀看導航清晰明瞭,同時也令操作更加簡單。通過語音識別芯片和算法,當華爲智選車載智慧屏上有選擇項出現時,均可通過語音選擇,行車操作更安全。另外還有語音助手功能幫助實現更便捷的操作體驗,通過“小藝小藝”可喚醒語音助手,查看天氣、播放音樂、打開導航等,對話式交互體驗更方便。

跟智慧屏系列產品一樣,華爲智選車載智慧屏同樣搭載前置鏡頭,能記錄2160x1440P畫質的行車視頻,搭載F1.8大光圈及對角線135度廣角鏡頭,輕鬆記錄多車道行車影像,在外出自駕遊玩之時亦可爲用戶記錄更多沿途靚麗風景。

而外置攝像頭支持手動調節,最大偏轉角度可達10度,可根據不同車型自定義拍攝角度。此外,華爲智選車載智慧屏無需喚醒,只需說出“我要拍照”或“抓拍照片”,即可實時抓拍當前照片及抓拍前後共10/20/30秒小視頻,通過智慧生活APP便捷查看下載,方便定製你專屬的行車Vlog。

基於對安全的考慮,當華爲智選車載智慧屏檢測到汽車遭受碰撞或急剎車後,還會自動拍攝一張當前照片,並記錄下碰撞前後共10-30秒的視頻內容,保障取證內容可靠存儲。也就是說,這款華爲智選車載智慧屏不僅是個功能豐富的車機,同時還是一個更爲智能的行車記錄儀。

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考慮各種車型的複雜車載環境,華爲智選車載智慧屏通過“音畫分離”技術,可實現用Wi-Fi傳輸圖像數據,用藍牙傳輸音頻數據。如手機與車載音響已通過藍牙連接,使用車載智慧屏時也無需改變原車車載音響連接方式,同樣可以繼續使用原車音響,享受優質話音體驗。

車機體驗方面,與市面上的普通後裝車載終端設備不同,華爲智選車載智慧屏能將不同的APP應用深度定製,呈現出更符合駕駛習慣的顯示及操作模式,使用更簡單、更安全,華爲智選車載智慧屏支持高德、百度、搜狗地圖三大主流導航應用,可以自由選擇。

在車機交互體驗方面,目前HUAWEI HiCar生態已支持30+App應用,含百度、高德等主流導航應用;本站雲、咪咕、酷狗等音樂應用;喜馬拉雅、小伴龍等有聲應用,未來將通過HUAWEI HiCar爲華爲智選車載智慧屏持續提供HOTA系統升級服務,將會有更多App無縫接入。

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近年來,得益於5G、雲計算等新興技術的刺激,全球的車聯網行業高速發展,市場空間十分廣闊,迴歸產品本身,從車主需求角度出發,選擇廣大車主真正需要的有差異化體驗、智慧互聯的車機產品,纔是華爲一直所追求的目標。汽車向智能化的轉型帶來了更多的挑戰,在這個過程中,華爲不斷完善全場景生態建設及戰略體系,如今華爲智選車載智慧屏已經在路上,其將持續爲用戶提供更好的行車體驗,也助推出行場景更加便捷。

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據悉,華爲智選車載智慧屏售價1699元,將於12月30日線上、線下同步開啓預售。同時,將於2021年1月8日線上、線下正式開售。

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Aohi彈簧可拼接數據線:數據線中的“樂高”,最豪華的數據線套餐

Aohi彈簧可拼接數據線:數據線中的“樂高”,最豪華的數據線套餐

在遇到Aohi可拼接數據線之前,我還不知道數據線竟然可以如此豪華。

在我印象中數據線的長度多數情況下都是固定的,我們爲了不同的用途進而選擇不同長度的數據線,比如適合充電寶的0.15m線,常規的1.0m\1.5m線,還有適合“天涯海角”使用的2m甚至3m數據線。

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Aohi彈簧可拼接數據線化整爲零,通過不同階段的拼接、提高線材的質量、提高最高充電功率、提供多種接口…讓數據線不僅有趣更實用。

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拿到Aohi彈簧可拼接數據線之前我還納悶,這麼優秀的思路爲什麼沒聲響呢?原來它在國外的衆籌平臺上已經衆籌成功,總共衆籌到25W刀,有接近1700人支持。只不過衆籌版的是編織線,而國內零售版外殼是硅膠材質。

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Aohi這套可拼接數據線的精緻是從包裝開始的,其表面大量採用了立體印刷工藝,讓字體和紋路更加突出。正面是大大地“FUTURE”,下面的裝飾是線條更是數據線的樣式。

包裝盒的側面同樣採用了立體印刷技術,秩序感極強的斜紋交雜在一起。

從包裝盒背面的產品介紹以及包裝盒上蓋B面的使用說明可以看的出來這確實和衆籌款是一母同胞。

包裝盒上蓋B面的英文內容可以不必瞭解,因爲圖示已經足夠明瞭。從個人的理解來看它就像是火箭一樣可以通過不同的組合形成不同長度、不同用途的數據線。

Aohi彈簧可拼接數據線總共提供了四條數據線,包括一條80cm的C口延長線;一套10cm的C-T-C短線;一條拉直足足有160cm的C口彈簧延長線以及一條10cm的C-T-L經過了MFI認證的Lighting線。

這四條數據線中兩條較短的C-TO-C線和C-TO-L線是可以單獨使用,用途也很簡單。將手機與電腦連接,或者使用充電寶給手機充電。

Aohi可拼接數據線的線徑足足有5mm,外部包裹着柔軟的硅膠殼可以保證線材的彎折能力。據說Aohi通過超過3萬次的高輕度摺疊測試。

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除了Lighting口的線,其他三根線的規格可以說是數據線中的頂配。支持最高140W大功率,支持PD3.1協議,還支持480Mbps傳輸速度,可以說規格拉滿,無論是充電還是數據傳輸它都行。它還通過了行業認可的E-Mark認證,能夠自動事兒別設備,精準輸出穩定的電流、電壓。

雖然iPhone的快充速度不怎麼樣,但Aohi還是支持最高27W快充,即使你的手機是iPhone 14 Pro Max它也照樣匹配。

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Aohi可拼接線做工相當精緻,每一個接頭都是鋁合金材質,並經過金屬噴砂工藝,接口出還有鐳射LOGO,質感無敵。

兩根短線通電後還能看到三段式指示燈。指示燈光線內斂而柔和,黃色代表少電時的快充,藍色代表快要充滿,綠色則表示已經充滿電。

金屬材質+線徑5mm+螺紋固定,它能夠承受5KG的拉力,使用時也不用擔心接口太多導致線材強度不夠。

四根線+兩種接口,帶來是四種長度以及適配安卓蘋果兩種設備。拼接時通過螺母將兩根線固定,需要記得是最後拼接的一定是短線。

Aohi可拼接數據線最短是10cm,最長則是將10cm的線+80cm的延長線+160cm彈簧線可組成最長260cm的超長充電線。

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不同的線長自然有不同的用途,像我這次出門去玩就帶了這套數據線。在外面需要充電時,既想線不要太長,否則影像走路;又想着線要長一點纔好,這樣給手機充電才方便。這時候Aohi彈簧線的好處就提現出來,就我而言只需要將彈簧線與短線拼接即可,用到手機時拿起,不用時自動收縮,拍照或聊天時可以伸展。

Aohi可拼接數據線的包裝內還有一個用於收納的黑色硅膠盒,它採用了高彈力的軟硅膠,親膚細膩,握感柔軟。平日裡不用數據線時就可以將線材收納。

Aohi給我們提供了一個未來數據線的樣子,通過不同的組合將數據線變成我們需要的樣子,無論是日常工作,充電寶補電,數據傳輸還是出門旅行它都能提供合適的組合。E-Mark、MFI、PD3.1等規格與認證更提高了Aohi可拼接數據線的含金量。如果你也需要一套可拼接的數據線,不妨看看Aohi彈簧可拼接數據線,看看來自未來的數據線。

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Sam Altman:短短24小時,從“當代奧本海默”到“AI喬布斯”?

Sam Altman:短短24小時,從“當代奧本海默”到“AI喬布斯”?

一場讓科技圈地震的內鬥,可能正在走向終點。媒體獲得的最新消息指,驅逐OpenAI前CEO Sam Altman的董事會已經接近妥協,考慮推翻其決定。

OpenAI的內鬥大戲,或在短短一個週末收場。而Sam Altman的角色,也從黯然失意的奧本海默,變成大獲全勝的喬布斯。

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據知情人士向媒體透露,OpenAI首席戰略官Jason Kwon在週六晚間的一份備忘錄中告訴員工,OpenAI“樂觀地”認爲,公司可以讓週五遭遇解僱的前CEO Sam Altman、和前總裁Greg Brockman等關鍵員工重返工作崗位。

美東時間週五深夜,當Sam Altman被突然解職後,前總裁Greg Brockman爲表示抗議也宣佈辭職,兩人被迫離開OpenAI的消息公佈後,隨即又有多名員工宣佈辭職以表達不滿。

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在宮斗大戲爆發之初,就有許多人擔心,Altman下臺可能會導致OpenAI員工外流,事實證明的確如此,媒體報道稱許多OpenAI的資深員工都擺出了與Altman共進退的姿態。OpenAI一時陷入混亂。

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同時,包括微軟在內的主要投資者也紛紛對Sam Altman表示支持,要求他重新掌舵。

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在來自投資者和員工的壓力下,發動內鬥的董事會或被迫撤回其決定。

Jason Kwon寫道:

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如果Altman迴歸,解僱他和降職Brockman的董事會可能會被徹底改組,被認爲主導了內鬥的首席科學家Ilya Sutskever和Quora創始人Adam D’Angelo或被迫離開。

華爾街見聞此前文章提及,包括紅杉資本等主要投資者都在幕後商談Altman的迴歸事宜。同樣,OpenAI第一大股東微軟樂見Altman的迴歸,CEO Satya Nadella一直在與Altman聯繫,並承諾無論他下一步採取什麼措施,都會給予支持。

目前,Sam Altman本人及OpenAI都未放出官宣聲明,如果劇情真的如此進行、Altman順利迴歸,那顯然,Altman將成爲週末內鬥的大贏家。他不僅能清除團隊內對他不滿的成員,進一步穩固作爲CEO的權力,也可以藉此調整OpenAI的治理架構,消除未來類似事件發生的隱患。

如果Altman贏了 那AI安全呢?

隨着公司營收的激增,OpenAI的估值有望達到860億美元,而這在很大程度上要歸功於ChatGPT。

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但Altman的迴歸也引發了人們對AI安全的質疑,GPT大模型能夠迭代如此之快,有沒有爲了速度罔顧安全性?

梳理宮鬥事件的時間線,AI安全性也是Altman與Sutskever等其他高管關係緊張的關鍵點。如果Altman贏了,那AI安全會不會被進一步擺在次要的位置?

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根據原先的治理架構,OpenAI舊董事會的角色是監督者,一半成員都是和公司無關的獨立董事,他們不太關心公司的利潤。目前還不清楚新的董事會會是什麼樣子。

一家公司的領導人如此迅速地被解職,然後又被重新接納,這在商界幾乎是史無前例的,尤其是伴隨着董事會的大換血。此舉與史蒂夫·喬布斯當年被董事會趕下臺後,又重新迴歸掌舵的劇本如出一轍,只是要短得多。

1985年,在IBM電腦的競爭壓力下,蘋果董事會決定把喬布斯從他自己創辦的公司驅逐出去。此後11年間,每況愈下的產品力,讓蘋果公司的境遇岌岌可危。1996年,喬布斯以王者歸來的勢頭重返蘋果,主導了包括iMac、iPhone、iPod等產品的開發,讓蘋果重新成爲一家偉大的創新公司。

相比之下,Altman的遭遇可能僅僅會持續一個週末。但也足以給公司帶來顛覆性的影響,至於OpenAI是否會像Ilya Sutskever擔心的那樣,踏上一條更激進、更危險的AI研發之路,將取決於Altman的選擇。

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圖/Audi

Audi 將時程拉得非常長的 Sphere 概念車廣宣計劃,讓車迷與消費者初步理解的品牌在未來產品線設計上的思維和觀念,而次世代 A8 將會率先以這些概念作品爲雛形來打造。品牌接下來也將於 2026 年前發表超過 20 輛電氣化新作。

圖/Audi

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圖/Audi

一口氣增設如此多的陣容數量,媒體不免俗地也問起了官方在車輛造型設計上是否會有什麼特異之處。而 Audi 設計部門領導人 Marc Lichte 給出了一些方向,「我認爲,未來的車輛設計不再會朝更具侵略性的視覺張力進行發展,相反地,這些車會變得非常柔性、友善,以往到處都是棱角折線的拉伸手法或會就此改變。」

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有趣的是,Marc 表示會有如此概念的轉化,主因在於近日俄烏戰爭的爆發,他分享着,這些戰爭對世界上每個人都有着程度不一的影響,而他也因此不再喜歡設計一些會讓人覺得很激進、咄咄逼人的車身造型。

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圖/Audi

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而 Marc 對於品牌邁入電氣化世代抱持着相當樂觀的看法,主因在於電動車的動力傳遞架構安排下,設計師更有餘韻來打造一臺車的造型,而不用再受以往內燃機、變速箱的硬性要素所影響。2026 年起,四環品牌所發表的每一款新作都將會是純電車款,話雖如此,以筆者的角度來看,品牌還是需要看每一個市場不同的狀況來做定論,諸如亞太區域等多國鐵定不會像歐洲市場那樣激進地接受電動車世代的到來。

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5G+8K+VR./AR 身臨其境於冬奧

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2022年北京冬奧會採用了各類“5G+”技術進行高清轉播,給觀衆們帶來身臨其境的全新觀賽體驗。5G技術在冬奧中是如何具體應用的?我國當下5G技術發展如何?未來又有着什麼樣的前景呢?

5G信號全面覆蓋於北京五環內、延慶賽區場館以及京張高鐵等區域,5G+8K高清+VR/AR虛擬觀賽技術等都給觀衆們帶來絕無僅有的觀賽新體驗。

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爲了實現更加清晰的全感官感受效果,需要在短時間內傳輸大量的數據(例如,1分鐘的8K視頻就能夠佔據足足194GB的空間);爲了能夠實現實時交互和沉浸式體驗,傳播過程中的網絡時延必須極短(VR技術通常要求必須在18ms以內)。傳統的雲計算網絡平臺一般位於整個網絡中心,要將信號從網絡中心傳播到用戶端,需要經過運營商內網和外網兩個步驟,經歷兩次傳播時延,也容易受到更多幹擾導致信號波動,影響傳輸效率,很難勝任以上任務。因此,爲了讓觀衆能夠身臨其境地感受到冰雪運動的魅力,2022年北京冬奧會全面引入了5G技術。

對於數據而言,8K等技術需要更多的卡車“運貨”,對於運輸速度等也有着更加嚴苛的要求;而5G技術就是修建路面更加寬廣、路線更加合理的高速公路,可以有效提升通行效率,增加貨物吞吐量。5G技術爲它們提供了可以大顯神威的平臺,而這些技術的應用則讓5G的潛能可以被更大化的開發利用。

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5G提升傳播效率的第一點就是提升傳輸速度。區別於之前的1G、2G、3G、4G,5G採用了更加高頻的毫米波。頻率越高,能使用的頻率資源越豐富。頻率資源越豐富,能實現的傳輸速率就越高。假如把搭載數據的電磁波比作一列火車,那麼,電磁波的頻率越高,火車的車廂就越多,一次運輸中就能夠搭載更多貨物。除此以外,5G技術還有“波束賦形”功能,能夠控制電磁波傳輸的方向,讓數據直接走向需要的方向。相當於數據傳輸層面的單車變摩托、摩托變跑車,並且行駛的路線也從曾經歪歪扭扭的羊腸小路變成了直達路線,這傳播想慢都難啊。

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5G頻段和4G的對比

同時,不同於傳統的雲計算技術,5G時代,我們引入了MEC(Multi-access Edge Computing,多接入邊緣計算)方法,來加快信息處理,提升傳輸速率。這一概念最早於2013年被IBM與Nokia Siemens網絡提出,,那時,MEC中的M還是代表移動(Mobile)。2014年,ETSI(European Telecommunications Standards Institute,歐洲電信標準協會)宣佈將其標準化。其基本思想是把雲計算平臺從移動核心網絡內部遷移到移動接入網邊緣,實現計算及存儲資源的彈性利用。MEC將傳統電信蜂窩網絡與互聯網業務進行了深度融合,旨在減少移動業務交付的端到端時延,發掘無線網絡的內在能力,從而提升用戶體驗,給電信運營商的運作模式帶來全新變革,並建立新型的產業鏈及網絡生態圈。2016年,ETSI把MEC的概念擴展爲現在的多接入邊緣計算(Multi-Access Edge Computing),將邊緣計算從電信蜂窩網絡進一步延伸至其他無線接入網絡(如WiFi等)。

MEC降低傳輸時延、提升傳輸效率的原理其實很簡單。如同生活中,行路時間等於要走的路程除以走路速度一樣,數據傳輸時間也受到傳輸距離和傳輸速度的共同影響。MEC將服務器從網絡核心拿到了邊緣,相當於將數據流傳輸的起點移動到了靠近用戶端的位置。這樣,包含着比賽畫面、音效等信息的數據流想要到達觀衆身邊,就不需要迢迢萬里長征,而只要跑一個簡單的百米賽跑就可以了。同時,由於其距離用戶更近,路途過程中遇到各種“意外”(如線路故障等)的概率也更低,從而使播放更加穩定。

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“身臨其境”觀賽

北京冬奧會主體採用超高清8K技術對賽事進行轉播。8K指的是一種高達7680×4320的分辨率,與當下常見的視頻分辨率對比,8K相當於4K“超高清”的4倍、1080P“全高清”的16倍。同時,8K內容顯示還包含了色域、聲道、幀率,色深等多項規格的全方位提升。

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根據北京冬奧組委技術部部長喻紅的介紹,冬奧組委會 “通過技術手段虛擬出一種模式,讓人們在家或電影院等地方就如同到達現場一樣,能感受到一種立體景觀呈現,感覺事情就在眼前發生一樣”。爲了達到這一效果,冬奧組委會採用了許多嶄新的技術。

除了8K觀賽,冬奧會還將採用VR(Virtual Reality,虛擬現實)和AR(Reality,增強現實)技術進行播放。其中,VR技術的基本實現方式是計算機模擬虛擬環境從而給人以環境沉浸感,AR則是將計算機生成的各類虛擬信息模擬仿真後,應用到真實世界中,兩種信息互爲補充,從而實現對真實世界的“增強”。在冬奧會直播的時候, VR可以進行360度直播,AR則可以實現家庭觀賽的互動,可以利用混合虛擬和真實部分,實現沉浸式體驗。例如,觀衆在虛擬環境中親自嘗試從冬奧會的雪道上滑下去,從而對賽事有着更加切身的體會。

方興未艾,未來可期

時至今日,5G對我們早已不是一個陌生的名詞,不少人也已經換上了5G手機,切身感受到了技術帶來的便利。

根據GSA(Global mobile Suppliers Association,全球移動供應商協會)的數據,截至2021年上半年,全球已有70個國家的169個運營商發佈了5G,其中,歐洲、亞太、北美屬於5G的先發地區,已經基本完成了5G網絡的商用。

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全球5G網絡商用情況

我國5G技術的蓬勃發展,離不開政府部門的大力支持。自從宣佈開啓5G商用以來,我國先後將5G寫入2020年政府工作報告,實施“新基建”戰略,將5G發展上升到國家戰略層面。與此同時,我國以工信部爲主導,也發佈了《關於推進5G加快發展的通知》等諸多文件,明確5G發展的未來目標、主要任務和詳細措施,給予5G發展諸多支持及引導,並釋放出紅利。各省市也緊跟國家號召,出臺支持5G發展的相關地方政策。除了現在已經比較成熟的5G通信,我國也在積極拓展這一技術的更多可能性,5G+醫療、5G+物聯網等等。

純潔的冰雪,激情的約會。冬奧會上,不僅有運動健兒們奮勇拼搏、勇攀高峰的身影,也處處顯現着我國在科技領域的重大發展進步。“5G+”技術的發展,給全國乃至全世界觀衆帶來全新的觀賽體驗。在政府各部門支持引導下,我國辦出了一場絕無僅有的冰雪體育盛宴,相信中國從“製造強國”邁向“科技強國”的步伐會變得更加堅實穩健。

一分为二的遗产

來源: 科普中國

親自加入《FOOD IN OUR TIME》節目──江振誠給下一輪太平盛世的料理備忘錄

OpenAI砸了誰的飯碗?

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OpenAI越變越強,不僅搶走谷歌等科技巨頭的生意,還在砸掉創業者的飯碗。

首屆開發者大會之後,很多開發者擔憂,自己的項目是否會被替代。而在開會之前,已經有好幾家AI公司啓動裁員,其中不乏曾拿過鉅額融資的明星項目。

與此同時,OpenAI正在加速賺錢。它推出付費版ChatGPT PLUS,上線GPT Store,變成一家越來越功利的商業公司。去年OpenAI的收入只有數千萬美元,今年將超過10億美元。

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這一切看起來都和它曾經作爲一家非盈利機構,將通用人工智能作爲終極目標的使命漸行漸遠。CEO山姆·阿爾特曼突然被罷免,反映的是OpenAI管理層在公司發展理念上的分歧。帝國尚未建成,內部已經出現裂縫。

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對於創業者而言,如何處理它們和OpenAI之間的關係,將是一個關鍵而微妙的問題。

一位AI創業者說:要麼做OpenAI不做的東西,要麼做OpenAI暫時還做不出來的東西。有人開始主動改變策略,以找到適合自己的生存空間。

短暫的窗口期過後,留給部分創業者的空間,似乎不多了。

“套殼”的生意,做不長了

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越來越多的GPT套殼項目,正在被GPT替代。

“套殼”這個詞,在國內的AI圈子裡是貶義。很多AI公司一聽到“套殼”,就連連擺手,生怕扯上關係。但在國外,套殼很正常,相關的創業項目層出不窮。

自從GPT模型誕生之日起,行業裡就存在一個矛盾:大衆日益增長的對大模型的需求,與複雜的技術和難用的操作之間,有巨大的鴻溝。

填平這條鴻溝的公司,搶佔了市場先機,一度發展極其迅猛。

典型的如營銷文案生成公司Jasper,2021年1月成立,18個月就估值15億美金,去年收入超過OpenAI。

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Jasper的模式很簡單:調用GPT-3模型的能力,用營銷數據對模型進行精調,創建一個用戶界面作爲模型的前端,用戶通過這個界面與模型交互,生成各種風格的營銷文案。用戶不需要知道GPT-3是什麼,更不必瞭解背後的複雜技術。

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當時的GPT-3存在的問題是,無法直接與用戶對話,需要很精準的提示詞才能獲得優秀的回答。Jasper將GPT-3模型實現了產品化,做了一個很好上手的前端,相當於給GPT套了個殼。

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類似的產品有很多。改作文的、寫代碼的、聊天機器人、虛擬助手……今年上半年很多冒出來的××GPT,都是套殼產品。

單純套殼的產品,很容易被替代。

第一波衝擊來自ChatGPT。去年11月底推出的ChatGPT,文本處理能力非常驚豔,兩個月收穫兩億月活用戶。Jasper等公司的產品有了替代品。

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隨後ChatGPT的功能逐步完善。10月底,ChatGPT開始能夠直接讀取PDF文件,自動瀏覽網頁,進行數據分析,ChatPDF、AskYourPDF、PDF.ai等公司的業務受到威脅。

一位AI創業者對「定焦」說,這種感覺,就像一個大型商場,運營方在生意最好的店鋪邊上,開出了同類店鋪,在各方面得到更多支持。

第二波衝擊來自GPT Builder。在11月的開發者大會上,OpenAI推出GPTs,讓完全不懂代碼的人,也能定製自己的GPT應用,這些應用可以進行網絡搜索、製作圖表、做數據分析,完成各種任務。

這相當於,普通人也能“套殼”創建GPT了。

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GPT變得無處不在。文案生成、知識問答、虛擬助手、代碼協作、文生圖等垂直領域的產品,被無情碾壓。

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如果一家公司只是在GPT模型之上做很淺層次的界面設計和功能融合,那它將面臨被替代的風險。Jasper已經在7月進行了一波裁員,類似的公司還有很多。

對於那些沒有套殼,但跟ChatGPT的能力有重合的產品,同樣面臨嚴峻挑戰。

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過去半年,AI寫作助手公司Grammarly、AI自動語音識別公司Deepgram、程序員問答平臺Stack Overflow,都進行了裁員。而他們的產品在ChatGPT之前多年就已存在。

這些公司的產品早期很有價值,但當OpenAI推出類似產品,它們的功能和價值迅速被稀釋。

“工具類的產品,是最容易被替代的,尤其對於OpenAI這類掌握底層技術的公司,複製一個爆款應用就是分分鐘的事情。”一位AI創業者對「定焦」說。

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消滅你,與你無關。這是OpenAI進化之後的必然。

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任何行業都會存在中間商,AI也不例外。

從技術架構上看,AI大模型大致可分爲三層:模型層、平臺層、應用層。

平臺層也叫工具層,是指要將大模型融合到應用,中間所需的一系列工程能力,起到銜接的作用。比如基於GPT-4這個底層大模型,要開發出類似ChatGPT的應用,就要藉助平臺層的各種工具。

平臺層有很多工具棧,如開發工具鏈(Langchain)、模型工具鏈(做數據標註、向量數據庫、分佈式訓練等)。鏈條上涌現出大量創業公司,做向量數據庫的公司今年融資密集,以LangChain爲代表的做工具鏈的公司熱度很高。

這些公司存在的意義在於,大語言模型還有很多地方不完善,整個生態的開發體系尚未成型,開發者在對語言模型進行生產部署時,單純靠提示詞完全不夠,需要更多底層工具支持。OpenAI等大模型廠商,又沒有及時提供這些工具。

LangChain在去年10月底推出,它是一個封裝了大量大語言模型應用開發邏輯和工具集成的開源Python和JavaScript庫。簡言之,它可以讓在回答問題時參考整個數據庫,比如訪問最新的數據、報告、文檔和網站信息,將各種信息源連接起來。

我們知道,ChatGPT剛上線時無法聯網搜索,數據只更新到2021年。LangChain可以打通它和外部數據的界限。

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LangChain本身不開發大模型,而是幫助開發者用好大模型。它就像一個重要的中間站,集成了各種常用的工具和組件,讓開發應用變得簡單。自從上線後,它受到開發者熱捧,成爲一個重要的LLM應用開發框架。

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毫無疑問,LangChain解決了開發者的難題。但當OpenAI決定更進一步,曾經的難題不再是問題,中間層創業者的空間就被擠壓了。

OpenAI最新發布的Assistant API,是面向開發者推出的一個基於LLM的開發框架。通過它,開發者可以調用包括數據分析、函數調用、圖片識別、語音生成等所有功能。開發難度被大大降低了。“一站式開發”開始變成現實。

這讓LangChain這類做中間層的公司,位置一下變得很尷尬。

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投資機構Atom Capital撰文稱:“大量Agent框架公司將失去存在價值,開發者會因爲生態便利性等原因轉移到OpenAI的官方框架之下。”

上半年,OpenAI親手點燃了衆多工具層初創公司的熱情,現在,它又親手澆滅了它。

Assistant API還有一個功能是可以直接檢索外部數據,自動對數據進行優化,將開發者自己的數據轉換成GPT的知識庫。也就是說,GPT能自己做數據的向量化,那些做向量數據庫的公司,得重新考慮一下自己的商業模式還有多大空間。

這只是開始。GPT Store的推出,說明OpenAI已經在着手搭建自己的應用生態。它讓開發者更便捷地開發自己的應用,同時讓不懂代碼的人也能通過自然語言創建基於自有知識庫的AI Agent。

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英諾天使基金管理合夥人王晟對「定焦」分析,這導致那些過去基於LangChain的框架做開發的公司,變得沒有特別大的競爭力了,OpenAI會打擊一批開發Agent的公司,比如各種諮詢顧問、心理疏導、知識講解等等。“現在這些產品其實都面臨極大挑戰,因爲OpenAI已經把這些(技術框架)全都做好了,你就專心做好內容就行了。”

OpenAI不會做的事

因爲ChatGPT,OpenAI變成一家面向普通用戶的產品公司,和在它的平臺上做生意的公司形成競爭關係。但同時,它依然是一個面向開發者的平臺,並試圖成爲AI原生應用的誕生地。

很多人只知道聊天機器人ChatGPT,但其實OpenAI還曾推出過三款產品——文字生成圖像工具DALL-E、自然語言轉代碼系統Codex、自動語音識別系統Whisper。以Codex模型爲例,微軟基於這個模型在2021年推出了AI自動編程工具Copilot,將一羣做AI編程工具的創業公司拍死在沙灘上。

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今天ChatGPT日益強大,正在複製當年的故事。那麼,還有什麼東西是OpenAI不會做,或暫時不想做的嗎?

首先是陪伴類Agent。OpenAI明確表示過不會朝這方面發力,前CEO山姆·阿爾特曼認爲類人的Agent沒有價值,真正有價值的是輔助人完成工作。

這也是爲什麼ChatGPT被很多人拿來編代碼、寫論文,而不是把它當成“朋友”瞎聊。

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AI陪伴是一個巨大的市場。名人聊天應用Character.Ai亮眼的用戶增長,以及不斷提升的估值,充分驗證了市場空間。AI虛擬聊天社交軟件Glow,創造了上線4個月用戶接近500萬的成績。

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這塊市場如果OpenAI不做,會有其他公司主動爭奪,無論它們是基於自有大模型,還是藉助GPT模型。

Logenic AI聯合創始人李博傑認爲:“做陪伴類bot需要有核心競爭力,一定不能只靠提示詞,至少要有自己的微調模型,有自己的pipeline(管線),以及能降推理成本的infra(基礎設施)。”

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另外,遊戲暫時不在OpenAI的視野範圍內。很多人認爲遊戲會與AI大模型深度融合,由AI驅動的NPC(遊戲術語:非玩家角色)將獲得數字生命,遊戲業的玩法會被改變。

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“如果用戶可以跟遊戲人物用自然語言交互,劇情也是根據用戶的喜好定製出來的,將是一種全新的遊戲體驗。”李博傑說。

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Glow的開發商MiniMax,拿到了遊戲公司米哈遊的投資,這被外界視爲米哈遊在爲即將到來的遊戲業變革做準備。MiniMax這類具備大模型研發能力,同時又對應用場景有深刻認知的創業公司,會有獨特優勢。

李博傑認爲,還有一類是OpenAI暫時還做不出來的東西。比如視頻輸入和視頻生成,Rewind的錄音吊墜、類似電影《Her》裡面放在上衣口袋裡的AI Pin這種依託硬件的產品,依託智能手機的Siri等是OpenAI難以取代的入口,有數據壁壘的場景也是OpenAI很難直接取代的。

數據作爲AI大模型的三大要素之一,會成爲廠商們爭奪的高地。OpenAI不可能採集所有細分領域的數據,擁有數據的公司也能擁有一席之地。

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另外,在某種程度上,OpenAI降低了普通人蔘與AI領域創業門檻。GPTs的出現,直接創造了一個新的職業——不懂代碼的開發者。人們不需要寫代碼,只需要有想法,有洞察,懂市場,就能創建自己的產品。

“GPT Store面向的很有可能不是開發者,而是創造者,這是一種深度賦能、去中介化的策略,我認爲這是趨勢。”有人評價。

王晟認爲,今天的OpenAI就像當年的蘋果一樣,代表了一種趨勢。OpenAI的開發者大會之後,行業已經從卷大模型,轉向卷大模型應用。“這標誌着卷大模型的週期可能已經過去了,接下來大家要創新,去開發應用。”

在應用層創業,OpenAI不可能所有領域都做。“就像蘋果一樣,音樂、視頻等重要應用,以及一些小工具自己做,其他的交給生態。”

綜合來看,OpenAI消滅了一些機會,同時也創造了新的需求。那些對API公司高度依賴的應用層公司,沒有競爭壁壘的平臺層公司,未來會面臨較大挑戰。

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唯一的應對之方,就是不斷迭代,始終適應這急速變化的AI浪潮。

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在SpaceX的第二艘“星艦”飛船發射失敗後,該公司CEO馬斯克表示,第三艘飛船的硬件應該能夠在3到4周做好飛行準備。馬斯克週日發帖稱:“剛剛檢查了星艦的發射臺,狀況非常好!下一次發射時不需要對水冷鋼板進行翻新。祝賀Spacex團隊和承包商如此迅速地設計和建造瞭如此強大的系統!”(新浪財經)

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Garmin近期宣佈推出小尺寸設計的inReach Messenger隨身衛星通訊設備之後,近期也確定會在臺灣市場引進先前已經在其他市場銷售的inReach Mini 2,並且確定與中華電信合作衛星通訊服務,將讓使用者能以24小時全天候分享個人定位與位置追蹤,並且提供三種不同等級服務資費。

目前Garmin僅與中華電信獨家合作,提供可隨時呼救、分享位置,但傳送訊息與位置資訊量均有限制的「安心費率」,以及額外提供位置追蹤回報吃到飽,而傳遞訊息量仍有限制的「悠遊費率」,另外針對更進階使用需求,提供傳遞訊息量與位置資訊量均無設限的「遠征費率」。

而三種資費方案將以每月11.95美元 (需綁約一年),或是以每月14.95美元 (僅需綁約一個月)起跳價格申辦使用。而針對多臺inReach裝置連接使用,以及多人團體申辦使用需求,中華電信也提供每月19.95美元起跳的專業版資費方案。

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至於inReach Mini 2從即日起開放中華電信首賣,預計在11月1日起透過Garmin品牌通路銷售,至於資費方案都必須向中華電信申辦。

inReach Mini 2本身符合美國軍規MIL-STD-810設計,分別推出烈焰紅與幻影黑兩款配色,建議售價則是新臺幣12900元,最高可對應14天連續使用時間,搭配覆蓋全球的低軌道衛星-銥衛星作爲其通訊系統,即可在手機無法透過基地臺通訊時,藉由連接衛星通訊訊號,並且讓使用者傳遞呼救訊息,同時分享所在位置資訊,當他人接收到訊息後,即可進行反向文字訊息溝通,或是依照位置資訊進行救援。

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另外,inReach Mini 2本身也支援循跡返航功能,甚至可在緊急情況下,透過裝置上的SOS警急求助按鍵,直接向Garmin IERCC國際救援中心發出呼救通報,可在全年無休情況下提供救助資源。

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《原文刊登於合作媒體mashdigi,聯合新聞網獲授權轉載。》

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對於考慮購買電動車的人而言,續航力可說是大部分車主的首要考量,但其實還有另一個同樣重要的因素,就是充電速度,在長途旅程中,如果能獲得直流快充支援,便可稍稍減緩續航力帶來的壓力。

美規Hyundai IONIQ 5、IONIQ 6。 摘自Hyundai

不過就跟油耗一樣,有的車款強調大功率充電,但充電速度在測試值與實際值之間也會有落差。這次外媒就找來了43輛純電動力車款,一輛一輛測試期快充能力,計算單位也不用千瓦,而使用充電一小時可走行的里程做爲代表。

最終結果有些令人意外,因爲前十名中有六名爲Hyundai集團的車款,包括第一名的Hyundai IONIQ 6 Limited RWD,該車充電一小時可行駛1,389公里;第二名與第三名分別爲Kia EV6 Wind RWD、Hyundai IONIQ 6 Limited AWD,第四名則是Porsche Taycan 4S,充電一小時可行駛1,104公里,Mercedes-Benz EQS 450+爲第七名,爲949公里/小時;而Tesla竟只有Model 3 Long Range掛在第十名,充電一小時可行駛910公里。至於第11至20名,幾乎也全被同樣的品牌車款佔據。

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而數據的計算方法也不難,就是將平均充電能力(Kw)除以實際電耗(kWh/100miles)再乘以100,看起來有些複雜,但其實就像是我們以總行走距離除以實際公升數,以換算公里/公升爲單位的油耗。這樣計算所得出的數據就具有相當的說服力。不過令我們好奇的是,Hyundai究竟擁有什麼神奇的黑科技,竟可以在充電效率上力壓羣雄。

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臺南市今年1至10月民衆檢舉交通違規行爲,經市警察局交通大隊今天統計發現,第1名是不依規定使用燈光。執法組說,道路交通安全規則第109條規定,遇濃霧、雨、雪、天色昏暗或視線不清時,應開亮頭燈;非遇雨、霧時,不得使用霧燈。不依規定使用燈光者,依照道路交通管理處罰條例第42條規定,可處以1200元以上3600元以下罰鍰。

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交通大隊統計1至10月前十名民衆檢舉交通違規排行,第1名:不依規定使用燈光,91291件。第2名:闖紅燈62787件。第3名:不遵守道路交通標誌、標線、號誌指示,35326件。第4名:逆向行駛31451件,第5名:交岔路口/公車站十公尺/消防車出入口五公尺臨時停車,29051件。

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第6名至第10名依序爲,轉彎或變換車道不依標誌(標線、號誌)指示、未戴安全帽、多車道不依規定駕車、機車不在規定車道行駛、直行車佔用轉彎專用道。

近期常有民衆收到紅單,「卻不知道不能這樣開(騎)車」,「不曉得下雨天時必須開啓頭燈」,或者「非遇雨、霧時,不能開啓霧燈」,有所疑惑。執法組說,道路交通安全規則第109條規定:「遇濃霧、雨、雪、天色昏暗或視線不清時,應開亮頭燈;非遇雨、霧時,不得使用霧燈。」,所以,不依規定使用燈光者,依照道路交通管理處罰條例第42條規定,可處以1200元以上3600元以下罰鍰。

交通大隊長施衣峰呼籲駕駛朋友,檢視是否常有這樣的違規行爲,不要成爲被民衆檢舉的對象,違規被檢舉事小,但是萬一發生車禍卻可能揹負肇事責任,得不償失。

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北交所王麗:北交所信用債的發行、承銷、上市交易等業務預計年內分步推出

在11月10日2023金融街論壇年會法治協同與金融治理論壇上,北京證券交易所副總經理王麗表示,北交所信用債的發行、承銷、上市交易等業務預計將會在年內分步推出。後續北交所將按照“成熟一個、推出一個”的思路,逐步推出公開發行可轉債,並做好公募REITs、資產證券化等產品的儲備,不斷完善債券市場相關功能和產品,夯實股、債、基、衍等全要素、全品類的交易所建設基礎。(上證報)

科技史上10月25日微軟獲Facebook股權

科技史上10月25日微軟獲Facebook股權

(原標題:科技史上10月25日微軟獲Facebook股權)

1971年10月25日,中國恢復聯合國合法席位。聯合國第二十六屆大會就恢復中華人民共和國在聯合國一切合法權利,並立即把國民黨集團的代表從聯合國及其所屬一切機構中驅逐出去的2758號決議進行表決。表決的結果是,決議以76票贊成、35票反對、17票棄權的壓倒多數通過。當電子計票牌顯示出表決結果後,會議大廳迅雷般的掌聲轟鳴,持續達兩分鐘之久。不少國家的代表放聲高歌,熱烈歡呼,有不少人像過節一樣情不自禁地跳起舞來。當然,也有人感到難堪和尷尬。

這是一個具有歷史意義的時刻,是一個輝煌的時刻,是一個永遠值得紀念、值得中國人民以及全世界熱愛和平、主持正義的國家和人民感到自豪的時刻。

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1979年10月25日,人類天花絕跡日。天花病是世界上嚴重危害人們的傳染性疾病之一,一般發生在冬春季節。傳染上天花病的人,發燒,渾身長膿皰,重的會很快死去。17世紀,單歐洲就有4000萬人因得天花而喪失了生命。即使僥倖保住了命,或是病情較輕一些,也會給患者的皮膚上留下一個個小瘢,特別是留在面部的小瘢,嚴重影響了人的美觀。中國俗稱“麻子”就是由此而來的。

人類天花絕跡日

1994年10月25日,我國內湖第一長橋——太湖大橋今天正式通車。太湖大橋東起胥口漁洋山,西至西洞庭山,途經長沙、葉山兩島,由3座特大橋組成,全長4308米,181孔,橋面寬12米。橋體簡捷明快,輕巧新穎,富有時代感,與太湖山水相得益彰,如一條飛舞的銀鏈,飄落在太湖羣島之間,蜿蜒起伏。

這項浩大的工程,是江蘇省吳縣自籌資金1億多元,經過近千名建設大軍兩年奮戰完成的。大橋的建成,不僅從根本上解決了太湖西山諸島的交通,實現了當地人民世世代代架橋的夙願,而且將爲開發和利用太湖自然資源和發揮地理優勢,加快蘇州太湖國家旅遊度假區的建設,儘快建成環太湖旅遊經濟區,發揮積極作用。

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2007年10月25日,微軟宣佈與社交網站Facebook簽署協議,將支付2.4億美元購買該網站1.6%的股份。在那之前Google也曾提出報價,但被Facebook拒絕。微軟與Facebook進行了數週的談判,協議也使Facebook的總估價達到150億美元。

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欄目簡介:《科技史上的今天》是由電腦事業部出品的一期全新類欄目,本着尊重歷史回味過去科技先行者走過的路,銘記那些已經逐漸被我們忘卻的記憶,歷史是一面鏡子,它照亮現實,也照亮未來。本欄目每日更新,每天早間準時與您見面。

榮耀30 Pro+相機125分穩居第二 僅次於華爲P40 Pro

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本站手機訊,4月15日消息,繼榮耀20S新品發佈之後,榮耀又於今日發佈全新的旗艦系列–榮耀30系列新品,涵蓋了榮耀30、榮耀30 Pro與榮耀30 Pro+三款產品,產品命名上與此前發佈的華爲P40系列很相似。目前新品發佈會仍在進行中,但知名手機相機評測機構DxOMark已經公佈了榮耀30 Pro+的最終分數爲125分。

綜合來看,125的綜合得分不多不少,剛好比老大哥華爲P40 Pro(128分)低一些,同時又以1分的優勢超越小米10 Pro和OPPO Find X2 Pro(同爲124分),穩居第二名。細細品來,DxOMark在現有機型的排名上確實拿捏得死死的。當然,榮耀30 Pro+的整體拍攝實力依然是旗艦級的,這點毋庸置疑。

在後置相機的核心配置和體驗上,榮耀30 Pro+已經開始向華爲P40 Pro看齊,採用超感光三攝相機組合,其中主攝爲5000萬像素RYYB陣列IMX700傳感器,支持全像素八覈對焦,擁有1/1.28英寸超大底,支持2.44um四合一像素技術;其次爲1600萬像素f/2.2光圈的超廣角鏡頭+50倍潛望式長焦鏡頭,支持雙結構OIS光學防抖+AIS電子防抖,配合主攝可實現5倍光學變焦,10倍混合光學變焦以及最高50倍的數字變焦。

此外,榮耀30 Pro+也搭載了麒麟990 5G SoC平臺,支持NSA/SA雙模5G體驗,6.57英寸90Hz超曲OLED屏幕,4000mAh電池支持40W有線充電以及27W無線充電,支持立體聲雙揚聲器以及屏下指紋體驗等。

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全新世代BMW X1、iX1純電運動休旅 預售搶先啟動

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BMW推出第三代全新BMW X1運動休旅,同時更開啓X家族的嶄新純電世代,重磅打造全新首款BMW iX1純電運動休旅。 圖/泛德提供

自2009年上市以來,BMW X1即以前衛俐落的外型與靈活的空間機能性,征服樂於享受生活的廣大車迷朋友們。身爲市場上第一臺豪華小型SAV(Sports Activity Vehicle),BMW X1以不受限的冒險精神與勇於挑戰的自信態度席捲全球。直至2021年,BMW X1更於全球銷售190萬臺,穩坐同級距豪華運動休旅寶座。

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BMW再度引領市場風潮,推出第三代全新BMW X1運動休旅,透過動感俐落的新世代外觀設計、領先同級的豐富智慧科技配備以及強悍動力表現,滿足車主展開冒險旅程的渴望;同時更開啓X家族的嶄新純電世代,重磅打造全新首款BMW iX1純電運動休旅,展演同級之中絕無僅有的強勁純電魅力,再次注入冒險靈魂,無所畏懼面對道路上的任何變化。

BMW總代理泛德於今(12)日宣佈全新世代BMW X1以及全新首款BMW iX1預售正式展開,預計將導入X1 sDrive18i、X1 sDrive20i與純電iX1 xDrive30三種車型,預售參考價爲新臺幣190萬元起,引領消費者感受新世代BMW X1的前衛動感以及全新首款BMW iX1的頂尖電能科技,展現BMW完美融合純電與駕馭樂趣的新世代馭電風尚,大膽開啓豪華純電新時代。

全新世代BMW X1運動休旅: https://mybmw.tw/BMWX1

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全新BMW X1以及iX1動感與性能氣息十足的車身輪廓,透過BMW專屬設計語彙,描繪出全新世代的率性風格,前衛霸氣的車頭搭配較以往更大尺寸的車身比例,創造專屬X家族動感基因,座落於中央的新世代一體式雙腎型水箱護罩造型輪廓鮮明搶眼,搭配精悍銳利的光型變化智慧LED頭燈,賦予不容忽視的運動跑格,車側更爲流暢洗煉的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計展現十足的動感帥氣,厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型,立體曲面設計別具辨識,行徑之處皆奪取衆人目光。

全新世代BMW X1不論於外觀設計或科技配備上皆展現了跨時代的進化,鮮明的肌理線條搭配更爲放大的車身輪廓展現自信動感風采,全新一體式雙腎型水箱護罩的造型在新世代語彙設計下承襲了X家族的大膽風範。 圖/泛德提供

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車側更爲流暢洗煉的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計展現十足的動感帥氣,厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型,立體曲面設計別具辨識,行徑之處皆奪取衆人目光。 圖/泛德提供

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除此之外,全新首款純電BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。

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全新首款BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。 圖/泛德提供

兼具領先同級的豪華座艙氛圍與頂尖科技配備,全新世代BMW X1以及iX1由外而內完美交匯,搭載懸浮式曲面螢幕(10.25吋虛擬數位儀表搭配10.7吋中控觸控螢幕)、BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0與BMW手機數位鑰匙2.0,個性化的設定使車主每次上車皆是客製化專屬體驗,同時配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技和AR擴增實境導航功能等強大功能,在任何情況下皆安全無虞。

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BMW X1與iX1皆鋪陳新世代座艙佈局,導入多項頂尖前衛科技配備,包含懸浮式曲面螢幕、全新世代BMW iDrive 8.0使用者互動介面、AR擴增實境導航功能及BMW手機數位鑰匙2.0,。 圖/泛德提供

全新世代BMW X1與iX1擁有更爲寬敞的五人舒適座艙與開闊頭部空間表現,透過精練的手法鋪陳懸浮式中央鞍座以及高質感鏤空造型門把,將時尚前衛氛圍鮮明刻劃,Sensatec透氣皮質儀表臺包覆及座椅細膩堆砌精緻風格,雙前座電動調整含駕駛座記憶功能與豪華型雙區恆溫空調,完美打造出舒適愜意車室氛圍。而在空間機能性也大幅進化,BMW X1 sDrive18i車型擁有同級最大後行李箱空間,透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1,600L,搭配便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能,讓車主能輕鬆裝卸物品。

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全新BMW X1 sDrive18i車型擁有同級最大後行李箱空間,透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1,600L,搭配便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能,讓車主能輕鬆裝卸物品。 圖/泛德提供

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全新世代BMW X1 sDrive18i與X1 sDrive20i兩種車型皆搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱,最高擁有156匹與240牛頓米的最大動力輸出,BMW X1 sDrive20i更首度導入全新第二代48V高效複合動力,可於全油門急加速時啓動eBoost提供額外19hp馬力輔助,爲新世代BMWX1 sDrive20i創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現,展現對未知探索的渴望。

全新世代BMW X1搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱, BMW X1 sDrive20i更首度導入全新第二代48V高效複合動力,創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現。 圖/泛德提供

秉持一貫的極致駕馭樂趣,BMW品牌精神「Sheer Driving Pleasure」不曾因動力來源的轉變而有所變化,BMW iX1採用全新第五代eDrive電能科技,搭配總容量達到66.5kWh的鋰電池模組,前後軸雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置的iX1 xDrive30在搭配boost功能之下,更創造出313匹的最大馬力輸出與494牛頓米的最大扭力,0到100km/h加速僅需5.6秒,最高續航里程可達440km,在動力表現與續航里程間取得絕妙平衡。全新BMW iX1最高可支援130kW的充電功率,透過BMW i高速充電站,iX1 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程,爲旅程增添更多靈活性。

全新首款BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。 圖/泛德提供

全新世代BMW X1、全新首款BMW iX1預售參考價

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臺灣BMW新5系列確定11/23發表 首波520i汽油、i5電動車接單熱烈

臺灣BMW新5系列確定11/23發表 首波520i汽油、i5電動車接單熱烈

▲繼先前展開預售後,BMW新一代5系列確定在11/23正式發表。(圖/翻攝自BMW)

記者林鼎智/綜合報導

繼先前經銷端展開汽油車型預接、i5電動房車預售後,BMW總代理泛德今(8)日也正式發出媒體邀請,確定將於11月23日發表新一代5系列,首波汽油車型有520i Luxury,接單價293萬起,至於i5電動房車則是329萬起,目前接單已破400張。

全新第8代5系列(原廠代號G60),也是5系列首度提供i5電動車、並全面採無皮革環保材質內裝。新5系列搭載CLAR平臺,車格更大(車長5,060mm、車寬1,900mm、軸距2,995mm),同時在空氣力學設計下,風阻係數也來到0.23Cd。

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▲先前預售的汽油車型爲520i Luxury,接單價293萬起,此次5系列皆導入48V輕油電系統,具有0.23Cd超低風阻係數。

車內則升級iDrive 8.5影音系統,並具有12.3吋數位儀表、14.9吋中控熒幕及520公升起跳的後行李廂空間。動力上,海外車型共有汽柴油、PHEV插電式油電等,而首波接單的520i Luxury搭載B48 2.0升4缸汽油渦輪+48V輕油電系統,具208匹/33.7公斤米扭力,其他動力車型則還需等正式發表公佈。

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I5電動車方面,共有eDrive40 M Sport、M60 xDrive兩款車型,皆搭載83.9kWH鋰電池,預售價分別爲329萬、485萬。i5 eDrive40 M Sport採單馬達後驅,具340匹/43.8公斤米扭力、WLTP續航力582公里;更猛爆的i5 M60 xDrive則是雙馬達全驅,具601匹/83.6公斤米扭力,具有M電子防傾杆、M整合式後軸轉向系統,最大續航力達516公里。

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▲i5電動房車方面,目前已接單破400張,其中以eDrive40佔多數,預計明年1月就會開始交車。(圖/資料照)

汽車供應鏈生變:從傳統鏈狀轉爲網狀結構 安全性仍待提升

汽車供應鏈生變:從傳統鏈狀轉爲網狀結構 安全性仍待提升

“之前做車是比較舒適輕鬆的,技術或者產品由供應商拿過來,整車企業做好集成應用。原來不需要關注太多其他行業,不太關注芯片層級供應鏈的情況,基本上只關注一級、二級供應商。但今天完全不一樣,整車企業要深入到整個產品設計的源頭,要去思考未來的競爭力在哪裡?未來的集成化該往哪裡走?”日前舉行的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上,廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示,網狀或者環狀的生態成爲新的汽車產業鏈的格局。

事實上,智能化電動化浪潮下,隨着汽車產業的內涵和外延豐富,電子、智能系統、互聯網等新業態不斷注入汽車業,傳統鏈狀的汽車供應鏈結構正在演化爲多主體參與、專業分工更加融合的網狀結構。

然而隨着汽車供應鏈管理的複雜度有所提高,加之疫情、地緣政治等導致的供應鏈的脆弱性,對於很多企業而言是一個不小的挑戰。

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“強大的供應鏈能力,會決定一個企業的生死和發展。抓供應鏈就是抓自己的命,放棄供應鏈,就是放棄對自己企業發展命運的把控。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出,材料、電池、芯片和軟件是新供應鏈核心領域,但也是容易產生斷鏈、脫鏈的高風險領域。

當被奉爲圭臬的零庫存生產管理模式屢受衝擊,當“去黑盒化”呼聲日益強烈,供應鏈穿透逐漸深入,當過去簡單的整零關係遭遇挑戰,垂直整合成爲大勢所趨,伴隨着軟硬融合的汽車產業的重構,全新的供應鏈格局正在重塑。

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供應鏈從鏈式轉向網狀結構

事實上,自2020年初開始,汽車行業供應鏈面臨着前所未有的挑戰,從新冠疫情、芯片緊張、原材料價格上漲到地緣政治衝突,汽車供應鏈屢受衝擊,龐大的製造體系暴露出脆弱的一面,供應鏈安全問題成爲穩定經濟和健康運行的重要威脅。

在注重降本增效的汽車行業,金字塔式的多級供應體系成爲汽車供應鏈的鮮明特點,即將多數零部件功能的研發交給一級供應商,車企只需要對這些打包的“黑盒”模塊進行驗證和少量的再開發便可裝車。

然而伴隨電動化、智能化的高速滲透,在軟件定義硬件的大背景下,傳統“甲乙雙方、交鑰匙工程”的模式已經無法適應“小步快跑、持續迭代”的開發要求,這一模式遭到挑戰。有不少車企人士呼籲加大供應鏈穿透,去黑盒化,對供應商進行“白盒化”管理,提升安全管控,加強供應鏈韌性。

當下汽車供應鏈正在進行深度變革,對於整車企業而言,主要體現在之前和Tier1(一級供應商)聯繫最爲緊密,對Tier2(二級供應商)可能知道但瞭解不多,對Tier3(三級供應商)及以後的供應商則基本不知道。

在當下的網狀供應鏈關係中,各級供應商仍然存在,但主機廠和它們的關係發生了根本變化。“對於關鍵的零部件和功能,車企直接與Tier1到TierN進行深度探討,特別是針對系統成本控制、新技術導入等。”在地平線總裁陳黎明看來,促使汽車供應鏈發生根本變革的驅動力是降本需求,整車廠如果不跟主要零部件和功能的供應商進行直接接觸,很難實現系統成本的控制。

此外,鏈狀供應鏈結構的缺陷日漸顯現,尤其是近年來的“缺芯”讓這一弊端充分暴露。“過去三年,缺芯的一個重要原因是信息和溝通需要一級一級傳導,恐慌以及焦慮心理造成了很多信息失真,導致企業調整需要多花2-3個月時間。”英飛凌科技大中華區汽車電子事業部副總裁王巖在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示,缺芯讓整車廠對於芯片的製造、材料、性能等有了深刻的理解,進而爲芯片設置優先級,讓整車廠與芯片廠直接溝通。

“缺芯之前可能主機廠的採購並不清楚使用的芯片是什麼方案,基本是由Tier1做相應的迭代。缺芯之後,主機廠意識到這一問題,我們在產業鏈佈局上的兩個圈層之間的壁壘被打破,芯片廠和主機廠雙方直接溝通。”長城資本上海總經理,長城汽車芯片產業戰略部部長貢璽表示。

除了芯片廠商外,多數關鍵環節的供應商都在和整車廠打破溝通壁壘。張雄舉例道,大家現在都在關注自動駕駛系統,以智能座艙裡面簡單的車機屏爲例,其融合的供應商有大幾十家,可能未來還會更多。

長安汽車採購中心副總經理朱祥文認爲,在傳統塔狀或鏈狀的供應鏈中,主機廠是核心,汽車供應鏈結構非常穩定。“現在處於一個平行四邊形非常不穩定的狀態,有不同行業的新進入者,有鏈往上的,有鏈往下的,有整合的等各種各樣不同的狀態,我們面臨着非穩定狀態的挑戰。”

供應鏈安全性亟待提升

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去年談“芯”色變、因芯片短缺導致減產甚至停工的情況今年已很少出現,但這並不意味着全球汽車芯片的供需關係已妥善解決。羅蘭貝格研究報告顯示,預計2023年全球汽車芯片供給仍將有8%-13%的需求不能得到滿足,汽車芯片短缺的現象會長期存在,但會逐漸放緩,預計到2025年汽車芯片總供給可達8.46億個,需求短缺縮小到3%-5%。

“芯片的需求越來越大,也是汽車行業下一步競爭的焦點。美國主要是汽車芯片的設計和製造;日本和歐洲主要佈局關鍵設備和半導體材料,我國主要是做一些小芯片以及加快芯片的全產業鏈佈局。”張永偉指出,高度分工高度集中的特點,讓汽車芯片市場鏈條面臨着“三高”的特徵:一是高風險性,每個國家都在構築自己的芯片戰略,很容易出現脫鏈、斷鏈;二是高不確定性,一個小的事件會影響到一個小工廠的產能,比如日本瑞薩一次火災,汽車減產160萬輛等;三是高脆弱性,即使擁有汽車芯片設計能力,但生產環節若受制於人,設計能力將很難發揮。

需要注意的是,汽車芯片產業技術壁壘高、產能投入大、回報週期長,且國內芯片公司在汽車領域起步晚,技術積累時間不長,我國汽車芯片嚴重依賴進口。

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“國產汽車芯片應用圍繞智能駕駛和智能座艙的計算芯片和增量傳感器芯片、電源芯片等領域實現了較大的突破,整體的國產化率從過去不到5%,現在上升到10%,但與美日等汽車芯片大國強國相比,短板依然非常明顯。”有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者,目前國產汽車芯片上下游發展不均衡,芯片設計環節結構性失衡,製造環節能力不足。

“特別是去年8月美國出臺《芯片和科學法案》,將高端芯片的設計和生產作爲遏制中國經濟和發展的重要抓手。”清華大學計算機科學與技術系教授李兆麟表示,短期來看,汽車芯片不會作爲整個中美貿易博弈的焦點,但是長期來說,特別是近兩年隨着智能汽車的發展,高端製程所依賴的智能芯片將成爲未來中美貿易的抓手。從產能以及未來智能化發展角度看,汽車芯片將成爲未來供應鏈發展巨大的潛在風險環節。

除了芯片以外,材料和電池等領域也存在風險。材料供應鏈方面,全球鋰、鈷、鎳資源的分佈過於集中,隨着市場的高速發展,上游資源的供應缺口可能會一直存在。在供應量保守情境下預測,2030年,預計鋰資源缺口在100萬噸左右;鈷缺口在10萬噸左右,精煉原鎳缺口20多萬噸。

同時,與電池相關的佈局也會產生影響供應鏈穩定性和可持續性的風險,到2030年,全球動力電池總需求量預計將達到3800GWh,電池會逐漸成爲受貿易投資政策波及比較大的領域。價格波動、投資風險,特別是海外投資所帶來的風險,以及重大技術的突破,都會影響到電池供應鏈的可持續性。

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面對容易產生斷鏈、脫鏈的高風險領域,張永偉給出的建議是——降本提質。“成本降下來了纔有競爭力,提質也很重要,有沒有好的供應鏈決定了產品的質量和品牌,自己做得好還不行,還要能夠把供應鏈管起來,確保自己的品牌能夠得到全方位的維護,降本增質是最直接的。”

(作者:宋豆豆 編輯:張明豔)

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在硬件配置方面,Nexus 6P採用2560*1440的5.7英寸AMOLED屏幕,搭載高通驍龍810處理器,配備3G RAM和內置3450mAh電池。前置800萬像素與後置1230萬像素,支持快速充電與指紋識別功能。

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10月27日下午,Global Tech Network·Shanghai首期活動在璞躍中國長三角區域創新中心正式舉行。此次活動由璞躍中國(Plug and Play China)主辦,上海市科學技術委員會、上海市浦東新區科技和經濟委員會、上海市張江科學城建設管理辦公室作爲指導單位。

活動得到各界關注,特邀跨國企業、本土領軍企業、投資機構、國外駐華使領館、國際機構以及新銳的科技初創企業擔任分享嘉賓,聚焦創新、創業、出海、全球科創一手動態展開精彩分享。活動共吸引近400位創業者、創業公司、出海企業、來華創業企業、有創業夢想的年輕人報名參與。

一期一會,滋養“科創土壤”,共培“參天大樹”

2023年,來自美國硅谷、全球領先的創新平臺璞躍聯合北美衆多科創領域的合作伙伴、投資機構,在硅谷發起了以中國、印度、伊朗創業者爲主題的一系列線下活動,旨在聚集不同族裔的科創社羣生態,重新鏈接全球初創企業與資本、企業與人才、本土與海外市場的創新生態資源。其中,Chinese Tech Network的成功舉辦,在硅谷華人科創圈形成了廣泛的影響力。如今,璞躍中國將該活動引進上海,並以Global Tech Network·Shanghai爲名,每月舉辦一場。

致辭環節,璞躍中國首席執行官、管理合夥人與執行董事徐潔平分享了此舉的初衷與期待:“7年來,我們持續深耕中國、紮根張江,幫助全球科技生態圈內的合作伙伴實現多個重要環節的無縫對接。Global Tech Network·Shanghai的開啓積極響應了上海對於科技綜合體建設的要求和目標,將致力於在中國搭建更廣闊的舞臺,爲全球科技創新中國落地、華人歸國創業,以及本土企業出海搭建國際化、高質量的科創交流平臺。”通過視頻,璞躍全球創始人兼董事長Rahim Amidi也表達了對於活動的期待,並向現場來賓和線上的觀衆發來問候。

浦東新區作爲上海科技創新主力軍,在原始創新、開放創新一體設計上不斷探索,助力推進大中小企業融通發展。上海市浦東新區科技和經濟委員會副主任徐敏栩從策源端、政策端、資金端等多個方面詳細分享了當下孵化創新體系下的豐碩成果,並對璞躍中國落地上海以來所取得的成績給予了肯定與支持。

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聆聽“大咖說”,融匯千行百業真知灼見

大咖洞見環節,三位重磅行業嘉賓帶來了精彩的主題分享。

璞躍德國合夥人Carolin Wais曾在風險投資行業工作超過8年,中德連線現場,她表達了對璞躍的全球增值與德國科創生態系統的諸多獨到觀點,並帶來了Plug and Play的EMEA投資委員會在德國的創新經驗與實踐。

羅技中國戰略產品事業部總經理陳進宇分享了跨國企業在中國創新落地的勝利法則。圍繞“爲中國設計、在中國決策、以中國速度、融合中國生態”,羅技用體驗和設計不斷拓展多個領域,獲得了矚目發展。

作爲國內企業的代表,Lark歐洲總經理王悅翔則從“走出去”的視角出發,分享了企業走向海外的心路歷程以及“打造統一底層,構建全球化組織”的創新探索。

圓桌論壇環節,由璞躍中國基金合夥人朱曉雯擔任主持,同DCM創投合夥人黃惟瑾、光源資本董事總經理婁洋、Lark歐洲總經理王悅翔和新西蘭駐上海總領事館商務處、新西蘭貿易發展局商務官員蘇曼曼共話“雙向跨境,走向全球化”的創新路徑,圍繞出海趨勢、投資機遇等諸多熱門話題就各自切身體悟展開探討。

爲助力更多科創企業高效實現雙向跨境,每期Global Tech Network·Shanghai活動將邀請一個國家的使領館代表進行分享。作爲本期特邀嘉賓,荷蘭王國駐上海總領事、科技與創新處科技與創新官員樹德圍繞“如何幫助荷蘭科技企業進入中國市場及中國企業出海”主題展開介紹,他提到:“荷中雙方合作空間廣闊,除了在科學、技術和創新方面的合作,還可以在政策制定方面進行合作,包括如何將可再生能源納入電網等等,而具有先進環保理念和舉措的荷蘭也可爲中國新能源科技企業‘走出去’提供豐富的應用場景。”

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此外,現場,栩峰科技、愷望數據、酷滴科技、睿莫、relay.club五家科創企業進行了項目路演,在Global Tech Network·Shanghai這一平臺上分享各自的前沿技術和應用實踐;英特利普集團企業出海服務客戶解決方案總監季晗霏圍繞“招聘+僱傭”,對中國企業出海風險與挑戰展開逐一解析,爲中企全球化佈局“出招”,助力滿帆續航。

源浚者流長,根深者葉茂。藉助Global Tech Network·Shanghai的全面開啓,璞躍中國集衆智、聚衆力,致力於讓更多科創企業跨越創新邊界,從璞躍中國出發,被世界所看見,共同實踐“共生、共建、共贏”的終極目標。

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2023中國汽車工程學會青少年汽車科技節在京成功舉辦

2023中國汽車工程學會青少年汽車科技節在京成功舉辦

六十載櫛風沐雨風雪載途,甲子間踔厲奮發篤行不怠。中國汽車工程學會喜迎60華誕,中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2023)於10月25日在北京北人亦創國際會展中心召開。

值此盛會,爲認真貫徹落實《全民科學素質行動規劃綱要(2021一2035年)》,全面提升青少年安全環保意識和科學素質,促進青少年健康成長,普及汽車知識。2023中國汽車工程學會青少年汽車科技節與年會同期舉辦。

青少年汽車科技節以“探索汽車奧秘 體驗科普樂趣”爲主題,開展了內容豐富,形式多樣的活動,包括汽車科教成果展示、遙控小車團隊接力賽、電動小車直線競速賽、汽車發動機模型拼裝體驗、氫能小車挑戰賽、太陽能小車加速賽、指南車模型裝調競賽、遠程駕駛挑戰體驗競賽、卡丁車體驗等多個環節。

在展示區,青少年們可以近距離接觸到古代車模型細節,瞭解最新的汽車科技產品和技術,如內燃機、發動機、驅動電機、電動汽車、氫能源汽車等。

在科普競賽區,青少年們可以通過動手組裝模型等方式增加自己對汽車科技的瞭解。

在駕駛模擬體驗區,青少年們可以在專業工作人員的指導下體驗駕駛的樂趣。

青少年汽車科技節旨在激發同學們對汽車科技的興趣和熱情,培養青少年的創新思維、實踐能力及團隊合作能力,開拓科技視野,提高科學素養。在爲期3天的競賽中,來自全國的青少年以3-5人爲一組,組成了80餘支參與隊伍,合計300多名代表參與此次科技節。活動設置了最佳科學探索團隊、非凡工程思維團隊、優秀動手能力團隊、優秀組織獎、優秀貢獻獎、最快小司機等獎項,主要考量創新性、實用性、團隊表現以及實踐動手能力水平等方面。

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活動現場氣氛熱烈,青少年們熱情高漲。他們在活動現場互相交流,分享自己的理解和體驗。一些青少年在體驗遠程駕駛模擬及卡丁車體驗時,表現出了極高的興趣和天賦。

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此次活動還得到了中國科協農村專業技術服務中心、北京汽車博物館、上海汽車博物館、汽車之家、《汽車之友》雜誌社有限公司、北京陽光育禾教育科技有限公司、南京速羽動力科技有限責任公司、上海嗨課教育科技有限公司等單位的大力支持。他們爲本次科技節提供了展品和技術支持,現場向嘉賓、參展專業觀衆、青少年學生朋友、科普教育同行、汽車媒體等介紹他們多年用心製作的科普教育成果。讓青少年們有機會接觸到最新的汽車科技產品和技術。他們的參與不僅爲活動增添了色彩,也體現了社會各界對青少年科技教育的關注和支持。

中國科協農村專業技術服務中心主任徐強、上海汽車博物館館長劉濤、北京設計學會創始人宋慰祖、汽車之家品牌公關負責人張煒明、中國汽車工程學會專務秘書長閆建來、中國汽車工程學會科普教育中心副主任殷興吉等嘉賓受邀出席本次科技節,併爲合力建設全國青少年汽車科普教育工作開展研討交流。

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青少年汽車科技節不僅提高了青少年對汽車科技的興趣,加強了他們對汽車文化的理解,還提升了他們的科學素養。通過這次活動,我們看到了未來科技的希望和青少年們的無限潛力。期待着更多這樣的活動能夠舉辦,爲我們的青少年提供一個更廣闊的學習和交流平臺,培養他們的科技創新意識和能力。

期待下一屆青少年汽車科技節帶來更多的驚喜和收穫!

藍箭航天:朱雀二號遙二火箭開始總裝

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藍箭航天官微11月23日消息,2022年11月,藍箭航天自主研製的朱雀二號液氧甲烷運載火箭(遙二)主要部組件齊套,在嘉興藍箭航天中心開始總裝工作,這標誌着朱雀二號火箭第一批次產品開始進入量產階段。據介紹,朱雀二號遙二運載火箭爲兩級低溫液體運載火箭,箭體直徑爲3.35米,火箭總長49.5米,起飛質量219噸,起飛推力268噸。

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UV重塗水/UV處理劑對UV噴塗或UV真空電鍍不良進行返工的作用機理

UV重塗水/UV處理劑對UV噴塗或UV真空電鍍不良進行返工的作用機理

在UV噴塗或UV真空電鍍的過程中,常常能遇到噴塑膠高光UV時爲什麼會有針孔、還有塵點、麻點、顆粒、火山口等現象,不良率很高,至於爲什麼會出現不良,原因有很多種,可能是環境的原因造成的,也有可能是施工工藝不當的原因,但不管是什麼原因,UV重塗水和UV處理劑都可以把不良的產品變爲良品,幫助企業節約成本,幫老闆省錢!

既然UV重塗水/UV處理劑可以應用於解決UV噴塗噴壞不良的返修,想要提高良率,那麼在施工之前我們就得了解下不同的不良現象其形成原因:

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塵點:UV光油是一種透明的光油,經過UV燈照射後,由液體轉爲固態,表面達到硬化,塵點就是在這個過程中,所產品的,可能是環境中的灰塵,也可能是工人操作失誤的原因

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麻點:這種情況的形成一般是UV體系過濾不乾淨,體積收縮太大,漆膜的潤溼鋪展不佳,形成局部團聚,而有麻點

針孔:這種情況的形成一般是稀釋劑的溶解力不夠,又或者粘度太高,漆膜太厚引起的針孔

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顆粒:這種情況是由於空氣中的灰塵粉塵和環境中的雜質引起的,主要是環境原因

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根據UV噴塗不良現象的產生原因,要想做好返修以及在往後的噴塗生產中避免類似問題,首選就需要對噴塗環境進行規範,灰塵及粉塵的含量要合規,所以現在很多塗裝廠都採用無塵級別的生產空間,有這種環境可以減少產品的不良。其次就是對素材進行除塵處理,同時調整UV油漆配方的相容性和溶解力,做到潤溼和流平的平衡。

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對於已經形成了UV噴漆針孔,塵點等不良的素材工件,噴塗後的工件表面附着力差,因此無法對不良產品進行二次噴塗,只能將產品報廢。對生產會造成很大的損失。爲了提高良率和生產效率以及節省不良品報廢帶來的成本,可以底塗使用UV重塗水/UV處理劑進行返工返修重塗。

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UV返修水的作用原理就是處理劑與UV漆中的共聚物在紫外線的催化作用下迅速生成具有立體結構的共聚物漆膜,由此發揮修復UV漆輥塗產生的不良的作用。在噴塗UV返修水之前,只需要把不良地方打磨,注意是局部打磨,然後清潔乾淨,噴上UV返修水(注意UV返工水的噴塗膜厚,一般用低流量,十字型噴均勻即可)翻噴UV面漆,在不影響產品外觀情況下,按正常漆膜操作,選用UV返修水既不用把素材報廢又節省成本,而且操作很方便,不影響產品豐滿度。

目前UV重塗水可以廣泛應用於摩托頭盔、高級鍵盤鼠標、家用電器、化妝品瓶蓋、電子產品等噴壞不良返修工藝上。化妝品蓋子的真空電鍍也可以用UV處理劑/UV重塗水來解決這個問題,同時可以返底面!

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6.3英寸屏幕、120Hz刷新率、8GB內存,iPhone16或成爲新釘子戶?

6.3英寸屏幕、120Hz刷新率、8GB內存,iPhone16或成爲新釘子戶?

外媒的消息顯示,蘋果公司明年會對iPhone16系列進行一次比較大的升級;在全球手機市場發展不景氣的情況下,蘋果公司想要提升銷量和利潤,勢必要做一些改變,而今年發佈的iPhone15系列在創新方面乏善可陳,消費者對此並不滿意;不出意外的話,iPhone15系列的銷量要低於iPhone14系列。

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那麼,iPhone16系列都做了哪些改變呢?

首先是標準版,今年的iPhone15依舊是60Hz刷新率的6.1英寸OLED屏幕,體驗上已經相對落後;目前安卓陣營一千元以上的智能手機幾乎普及了高刷新率,而iPhone15還存在如此大的一個短板,消費者自然不願意買單;從各大平臺的銷量數據來看,iPhone15並沒有受到歡迎,大幅度降價只是時間問題。

iPhone16有望成爲第一款採用120Hz刷新率的標準版機器,該機除了採用120Hz刷新率屏幕,尺寸也將升級到6.3英寸;更大的顯示屏意味着機器可以放入更大的電池,從而帶來更好的續航成績;另外有消息顯示,iPhone16也將採用8GB內存,該機在性能方面和iPhone15 Pro系列相差不大。

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其次是Pro版本,蘋果有意在拉開Pro版和Pro Max版的差距,例如今年的iPhone15 Pro Max支持五倍的光學變焦,而Pro版卻只支持3倍的光學變焦,而下一代的iPhone16 Pro Max有望升級到10倍的光學變焦,那麼5倍的光學變焦技術則是“下放”給Pro版本,大大提升了機器的變焦能力。

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當然,隨着標準版機器尺寸的提升,iPhone16 Pro的顯示屏尺寸也升級到6.3英寸,刷新率也是120Hz,但相比iPhone16,iPhone16 Pro擁有更好的相機模組,例如更好的變焦能力;另外也有產業鏈的消息稱,蘋果計劃在iPhone16系列上增加一顆人像鏡頭,估計只有Pro系列纔會使用吧。

最後是Pro Max版本,隨着顯示屏增加到6.9英寸,iPhone16 Pro Max的電池容量、性能釋放、相機模組都有可能提升一些,最起碼不會是“擠牙膏”似得升級;在手機行業競爭加劇的情況下,蘋果不可能一直擠牙膏,如果一直這樣發展下去,即便是有iOS這個護城河,小宅認爲也是比較危險的。

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綜合來看,下一代的iPhone中,標準版機器在補齊120Hz刷新率屏幕、8GB大內存的情況下,機器的綜合實力大大提升,大有下一代“釘子戶”的意思;業內人士稱,iPhone16可能取消128GB版本,直接256GB起步,那麼機器的起售價或許有一定的提升;當然,也有媒體爆料,下一代iPhone16還是有128GB版本,售價維持不變,看來只能等機器發佈了。

而iPhone16 Pro Max不僅採用了更高規格的相機模組,甚至有可能引入12GB或者16GB超大內存,一方面可以提升iPhone的多任務能力,另外一方面也是爲混合現實頭顯 Apple Vision Pro提供更好的輸出能力;當然,由於功能的增加,下一代iPhone16 Pro Max的起售價或許會更貴一些。

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清新大氣貼近強 新華科技新首頁上線

清新大氣貼近強 新華科技新首頁上線

近日,新華網科技頻道新版首頁(http://www.news.cn/tech)正式上線。新版版面佈局更加整潔、清新,盡顯舒朗大氣的界面風格;欄目設置更加豐富、全面,與受衆的貼近性更強。改版後的新版,充分體現出新華科技作爲科技資訊集成服務平臺的定位和特色。

打造集成服務新平臺

新華科技是新華網重點專業頻道之一,秉承“全心全意爲網民服務”的理念,致力於建設成涵蓋家電3C、科技創新等子頻道,內容包羅科技產業、炫酷IT、宇宙航天、自然地理等智能生活的方方面面,具有特色的科技集成服務專業頻道。

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新華科技力求通過全新的版面設計,精心打造科技集成服務新平臺,更好地爲廣大網民和大衆生活服務。新版將突破以往在網民心中“嚴肅”的印象,採用簡潔亮麗的展示界面,視覺上更爲時尚前衛;權威報道國內外科技、家電、互聯網等行業的前沿動態,深刻解讀科技領域的重大政策、發展規律等爲己任,並以網民更感興趣的話題、更喜歡的內容爲切入點,通過“權威聲音,親切表達”,帶網民走進科技改變生活的全新境界,和廣大網民一起迎接“時尚科技”時代的到來。

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視覺效果清新大氣

從頁面表現形式來看,新首頁摒棄傳統的三欄式結構,大膽增加圖片元素數量和頁面留白大小,並從字體字號、色彩搭配等細節入手打造更加符合網友閱讀習慣和互聯網傳播規律的新頁面。

隨着科技發展和生活節奏的加快,現代人進入了快速閱讀的時代,而圖片是適應這種轉變的最好版面元素。讀圖時代,圖片是吸引網民眼球的重要元素。新版從首屏焦點圖到底屏“時尚科技”,一直以圖貫穿始終,再加上中屏“新知探索”通欄高清大圖,整個頁面形成一個簡潔、絢麗、穩重的讀圖式結構。與此同時,在不同圖片區之間,穿插分佈着不同的新聞列表區,圖文之間協調排列、有條不紊。

據此次改版負責人介紹,在網速和高清不再是問題的今天,新版的定位就是要迎合新技術的發展,滿足網民不斷膨脹的閱讀需求。簡單的說,就是面向大屏的頁面要華麗大氣。

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除了圖片元素增多外,頁面顏色搭配也更協調美觀。新版欄目名稱統一採用細黑字體,搭配黃色底紋,新聞列表則採用質感強烈的淺灰色調。簡潔的文字與絢麗的圖片交相輝映,既體現出新首頁協調一致的整體性又不失生動活潑之意。

欄目設置貼近性強

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受社交化、移動化網絡媒介衝擊,傳統互聯網頁面欄目設計更趨簡潔,欄目設置必須緊緊圍繞用戶體驗,去繁就簡、豐富而又不顯得冗雜。

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爲了更加貼近和滿足網友閱讀需求,新首頁將科技產業、科學探索、科普和科技產品等有機融合,以圖文資訊、專題策劃、原創報道、人物訪談、觀點評論等報道形式進行全方位、立體傳播。

調查顯示,網友瀏覽新華科技除了獲取及時、權威的科技資訊外,還希望得到更全面、輕鬆、有趣、好玩的新鮮資訊。因此,新首頁除了保留“即時資訊”“權威聲音”“科技產業”“家電3C”“科技創新”等欄目外,還在醒目位置設立了“新知探索”“科普 ”“時尚科技”“奇聞軼事”等幾大版塊。據統計,新版首頁涉及子欄目總計達五十多個。

新華科技此次改版緊抓互聯網發展潮流,把握住了用戶閱讀習慣和產業變革的新趨勢,一方面通過簡化頁面、增加圖片元素,提升可讀性和視覺衝擊力,另一方面通過扁平化的欄目設置,增強了網站的豐富性、趣味性和貼近性。新華科技將以改版爲契機,以更加大膽的創新和突破,以更“接地氣”的內容和閱讀體驗回饋網友。

(原標題:清新大氣貼近強 新華科技新首頁上線)

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馬斯克的X平臺推出音頻和視頻通話功能

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DoNews10月26日消息,社交平臺 X 推出了音頻和視頻通話功能,用戶在打開 X 應用時會收到一個通知:“音頻和視頻通話來了!”

在應用的設置中,還有一個“啓用音頻和視頻通話”的開關,用戶可以打開這個功能,然後選擇願意跟哪些人使用這個功能,其中包括了幾個選項,可以允許用戶從通訊錄、關注的人、認證用戶或者這三者中的任何一個接收或發起音頻和視頻通話。

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用戶可以通過打開和另一個用戶的私信,選擇屏幕右上角的電話圖標,然後選擇音頻或視頻通話來進行通話。

馬斯克曾一直暗示要在該平臺上增加音頻和視頻通話功能,作爲讓其成爲“萬能應用”的目標之一。馬斯克最近表示這個功能將在 iOS、Android、Mac 和 PC 上可用,“不需要電話號碼。”

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(原標題:精巧簡約機身設計 銀川堅果G3報價3490)

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編輯點評:堅果 G3整體表現不錯,小巧的機身設計更加方便攜帶,簡約操作,頂端性能,絕對讓你愛不釋手。

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因應電動車激增 交通部:停車場不符充電車位比例恐停業!

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「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案,規範轄區內公有公共停車場2%車位、單一民營停車場1%車位應設置電動車位。圖/本報資料照

近年電動汽車數量增加快速,截至今年4月共4萬671輛電動車領牌,較去年12月增加1萬2千輛。交通部表示,已研議「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案,規範轄區內公有公共停車場2%、單一民營停車場1%車位數應設置電動車位,今年上路後給予業者2年緩衝期,未依規定設置足夠比例,將停止部分或全部營業。

交通部預估2025年將達10萬輛電動車,公告訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,今年完成訂定後,給予業者2年緩衝期,既有停車場搭配2年1次換髮停車場登記證檢驗,新建前瞻停車場則是領證時就須符合數量,若未依規定設置足夠比例電動車位,將停止部分或全部營業。

交通部路政司表示,設置管理辦法草案將要求公有路外公共停車場充電專用停車位數量,應達轄區內公共停車位總數2%,並參考歐盟建議車樁比10比1,需達當地電動小客車登記數量10%;至於民營路外公共停車場電動車充電專用停車位則應占停車位總數1%以上,採四捨五入計算,等同每50個車位須設置1格電動車位。

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美食從和麪開始 糖醋蝦仁

路政司指出,收費標準與收費方式爲市場機制,未明定上限,須送地方主管機關備查。以臺北市爲例,若公共停車場每小時40元,電動車充電過程每小時加收10元,若充飽電未駛離則加收20元,等同最高60元。

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全國公有路外公共停車場小型車停車位約有40萬個,私有路外公共停車場小型車停車位約有54萬個。路政司指出,截至2023年第一季,全國公共充電設施已設置慢充樁6028槍、快充樁1724槍,達明年10月電動小客車設置公共充電樁目標數量。

路政司也說,前瞻基礎建設計劃特別預算編列9.7億元,預計於2023至2024年間補助地方政府及交通部所屬機關建置公共充電樁慢充4000槍、快充400槍,優先設置於公共停車場及交通運輸節點,並依各縣市所屬財力級次辦理,慢充每槍最高補助8萬元,快充每槍最高補助200萬元,截至今年6月已有新竹市及連江縣政府提出申請。

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阿維塔12將於11月10日上市 計劃年底前啓動交付

阿維塔12將於11月10日上市 計劃年底前啓動交付

網通社快訊 阿維塔12將於11月10日正式上市,並計劃在年底前啓動交付。新車官方定位爲“未來智能豪華轎跑”,基於CHN全新一代智能電動汽車技術平臺打造,並採用“未來美學”設計,整體造型較爲靈動。另外,阿維塔12還將搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛輔助系統,並提供單電機及雙電機兩種動力可選。

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外觀方面,阿維塔12依舊採用“未來美學”設計,整體造型科技感十足。前臉部分,封閉式格柵搭配車頭底部亮黑色前脣組件時尚感較強。與此同時,新車還配備標誌性的分體式LED前燈組,其中“C”字形日間行車燈點亮後極具辨識度。另外,該車還在前擋風下方配備支持多種交互場景的HALO屏。

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新車側面造型較爲流暢,溜背式車身設計搭配略微向外凸出的輪拱與車窗邊框等處的亮黑色飾條進行點綴動感十足。值得一提的是,阿維塔12還採用外置攝像頭代替了傳統的後視鏡設計。車尾部分,可升降擾流板組件結合兩側造型纖細的尾燈組辨識度較強。車身尺寸方面,該車長寬高分別爲5020/1999/1460(1450)mm,軸距達3020mm。

阿維塔12內部配備“雲境環擁式感應座艙”,整體造型較爲簡約。與此同時,新車還採用尺寸達到35.4英寸的4K全景寬屏,其兩側部位爲流媒體後視鏡顯示區域,中央部位則可顯示多項駕駛信息。另外,該車還配備一塊15.6英寸中控屏幕與造型新穎的多功能方向盤。值得一提的是,阿維塔12還搭載了HarmonyOS 4.0及HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統。動力方面,新車將提供單電機及雙電機兩種動力可選,其中單電機版車型最大輸出功率230千瓦,雙電機車型前後電機輸出功率分別爲195千瓦和230千瓦。

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工商銀行10月25日在互動平臺上稱,據瞭解和驗證,已經上線的鴻蒙系統4.0與安卓應用兼容,公司安卓版手機銀行可以在鴻蒙系統4.0上正常使用。公司持續跟蹤各手機操作系統版本升級和創新功能,適時更新、完善手機銀行等服務應用。

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EQ Family入門擔當、續航力超過400公里 全新Mercedes-Benz EQA純電休旅正式發表!

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全新Mercedes-Benz EQA純電休旅。 摘自Mercedes-Benz

Mercedes-Benz在20日帶來了品牌第三款純電作品EQA。 摘自Mercedes-Benz

德國三芒星豪華品牌Mercedes-Benz,自2018年九月推出品牌首款純電動車EQC後,便正式開啓賓士步入電氣化的序幕,且於一年後發表了吃電的商用車EQV。不過,隨着各家車商更爲投入發展電動化後,也讓Mercedes-Benz開始計劃在2030年前,包括純電動、插電式油電混合車等各式電動車型,需佔品牌總銷售量一半以上的目標,對此,Mercedes-Benz發佈了短期的純電動車計劃,而這之中包括了在20日正式亮相的全新Mercedes-Benz EQA!

不同於2017年法蘭克福車展上以A-Class爲基底的Concept EQA,全新Mercedes-Benz EQA是建構於第二代GLA小休旅車之上,所以EQA也是款「純電休旅」,至於其在車身尺碼方面亦與GLA相似,車長4,463mm、車寬1,834mm、車高1,620mm、軸距2,729mm。

全新Mercedes-Benz EQA是建構於現行第二代GLA之上。 摘自Mercedes-Benz

而賓士EQA在外觀設計上則傾向於品牌第一款純電動車EQC,如黑色大面積封閉式格柵,以及格柵上緣與左右兩側LED日行燈相連的設計,使其在夜間行駛時更具有辨識度;車尾的部分更是將現今賓士蔚爲使用的方形尾燈光條套用於EQA之上,便以一體式設計的面貌呈現,再搭配全新設計的後保杆,讓EQA具備了獨特的自信風格與有動感優雅。

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全新Mercedes-Benz EQA外觀。 摘自Mercedes-Benz

內裝格局則與現行版GLA幾乎雷同,包括懸浮式整合一體的數位儀表以及中控螢幕,並可挑選雙7吋螢幕或雙10.25吋螢幕的配置,另外,車內還包含了渦輪造型的冷氣出風口、MBUX多媒體系統、高達64種顏色選擇的座艙氣氛燈等,而若是Edition 1特仕車,在車室內還能見到玫瑰金或藍色元素,尤其是打孔通風的皮革座椅上有着象徵Mercedes-EQ形象的藍色加以點綴。

全新Mercedes-Benz EQA的內裝格局與內燃機的GLA相似。 摘自Mercedes-Benz

足下搭配18吋輕量化鋁圈、風阻係數達0.28Cd值的全新Mercedes-Benz EQA,首波公佈的車型爲僅在前軸配置一具可輸出最大馬力190hp/38.2kgm的EQA 250,從靜止加速至100km/h僅需8.9秒就能完成,極速則是被設定在160km/h。

全新Mercedes-Benz EQA 250可輸出最大馬力190hp/38.2kgm。 摘自Mercedes-Benz

而Mercedes-Benz EQA 250所搭配的66.5kWh大容量鋰電池組,在NEDC標準測試之下,最大續航距離可達到486公里,雖然車輛尚未正式經過WLTP檢測,不過原廠已在新聞稿的規格表中列出WLTP標準下的續航距離爲426公里,不論是何種測試,賓士全新EQA都是輛可在滿電情況下跑出超過400公里水準的純電休旅。另外,原廠也藉由新聞稿表示,未來將會根據客戶需求再推出以四輪驅動系統爲主的車型,且其續航力甚至可超過500公里 (WLTP)!

全新Mercedes-Benz EQA續航力至少超過400公里。 摘自Mercedes-Benz

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提到電量,若使用Mercedes-Benz Wallbox壁掛式充電系統 (AC交流電、功率11kW),需花費5小時45分將僅剩10%電量的EQA充至100%的滿電狀態;但如果採用了最大輸出功率達100kW的DC快速充電系統,則可在30分鐘左右將電量從10%補充至80%。

全新Mercedes-Benz EQA若使用輸出功率100kW的快速充電系統,則可在30分鐘左右將電力從10%補充至80%。 摘自Mercedes-Benz

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2021年以EQA純電新作打頭陣的德國三芒星,在發佈EQA的同時也宣佈了德國售價爲47,540.50歐元 (摺合臺幣約爲163.7萬元)。而這輛嶄新的德系純電休旅,除將在德國斯圖加特進行生產作業外,同時也會於北京由北京奔馳主導量產,並預計在今年春季率先投入歐洲市場發售!

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全新Mercedes-Benz EQA預計將在今年春季率先於歐洲市場發售。 摘自Mercedes-Benz

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影/臺灣新車安全評等TNCAP來了! 8款車將在2023年進行撞擊測試

影/臺灣新車安全評等TNCAP來了! 8款車將在2023年進行撞擊測試

交通部推「臺灣新車安全評鑑」計劃,其中最重要的「行人安全防護實驗室」已在今年8月落成啓用,27日下午則以去年全年度銷售量排名第一名的Toyota Corolla Cross,作爲首次撞擊測試車輛。記者邱瓊玉/攝影

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國產車到底安不安全,備受國內消費者關注。爲此,交通部推「臺灣新車安全評鑑」計劃,其中最重要的「行人安全防護實驗室」已在今年8月落成啓用,今天(27)下午則以去年全年度銷售量排名第一名的Toyota Corolla Cross,作爲首次撞擊測試車輛。交通部表示,今年第四季開始,每季執行兩車日試驗,其中首季測試車輛除了Toyota Corolla Cross外,還有Toyota RAV4,首季測試結果最慢將於明年三月前對外公佈。

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根據交通部規劃,明年受測八款車中,除了第一季的Toyota Corolla Cross、RAV4以外,第二季則是Toyota ALTIS、Honda CR-V,第三季爲Ford Kuga、Focus,第四季則是Nissan Kicks、Sentra。

今(27)首次撞擊測試車輛選定Corolla Cross,只見車輛以時速64公里,直行200公尺的方式,進行前方偏置撞擊試驗,車內則有成人男性駕駛,後座載有6歲、10歲兒童,車內溫度保持19至22度。

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交通部次長祁文中表示,新車安全評鑑計劃是爲了要確保車輛安全性,也讓民衆購車時更加公開透明,所以規劃了這個評鑑,預計每季測試兩款車型,每款車型共測試4輛車,車輛由消基會志工以個人名義匿名購買,且要確認無改裝,最陽春車款,測試過程、結果也都會在雲端揭露,希望藉此降低車輛死傷。

車安中心執行長周維果表示,目前全球已有12個國家、地區有類似機構,其中包括美國、日本、歐洲,臺灣則是第13個。目前規畫一年測試8個車型、32輛車做碰撞測試,新車來源分爲兩種,一爲政府預算編列,二是車商自費申請,無論是國產車、進口車,只要車商有需求都可以提出申請,車商自行測試項目可單獨一項測試,也可以全測,至於受測費用目前仍待交通部覈定中。

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交通部表示,由政府預算購買的受測車輛,主要是以當年度銷售量前幾名的熱門銷售車款爲主,平均一款車測試經費約需1400萬至1500萬元不等。

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交通部次長祁文中表示,新車安全評鑑計劃是爲了要確保車輛安全性,也讓民衆購車時更加公開透明。記者邱瓊玉/攝影

周維果表示,碰撞測試主要分爲四大項目,分別是成人保護、兒童綁護、行人保護以及安全輔助,測試標準都會比法規規定得更嚴格,或是更多,採星級評等制,最高五星、最低一星,最終星級評等,將採計四大安全領域中最差星級評等結果。

不過外界質疑,若以年度熱門銷售車款作爲挑選標準,等同於110年的冠軍車款測試結果,得要到112年第一季纔出爐,恐不利消費者選擇。

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對此,祁文中表示,會和國外類似機構取經,儘量縮短測試時程。

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27日下午首次撞擊測試車輛選定Corolla Cross,只見車輛以時速64公里,直行200公尺的方式,進行前方偏置撞擊試驗。記者邱瓊玉/攝影

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AI生成圖像獲得攝影大獎,作者自揭真相拒絕領獎

AI生成圖像獲得攝影大獎,作者自揭真相拒絕領獎

4月18日消息,最近,一位攝影家在世界著名攝影獎項中獲獎,但他卻主動承認他的作品是由人工智能生成的圖像,並拒絕了領獎。

德國藝術家鮑里斯·埃爾達森(Boris Eldagsen)的黑白肖像攝影作品《虛假記憶:電工》(PSEUDOMNESIA: The Electricia)獲得了2023年度索尼世界攝影獎的創意類大獎。然而,埃爾達森在個人網站上坦承,這幅作品實際是由人工智能生成的,而不是傳統的攝影照片。

圖片來源:鮑里斯·埃爾達森的個人官網

據悉,官方新聞稿稱獲獎作品“以兩位來自不同時代的女性爲主題的黑白肖像,令人印象深刻,讓人不由想起20世紀40年代家庭肖像畫的視覺語言。”然而,埃爾達森透露真相併拒絕領獎。

埃爾達森寫道:“我作爲一個厚臉皮的猴子參賽,想測試比賽是否已經做好了應對人工智能圖像的準備。結果他們沒有,”他還呼籲全球攝影界公開討論,探討什麼是攝影,什麼不是攝影,以及攝影界的保護傘是否已經足夠大,能夠讓人工智能圖像加入進來。

埃爾達森表示自己已經從事攝影工作30年,最近開始使用人工智能進行藝術創作。他寫道,這次獲獎作品是利用他豐富的攝影知識,通過快速工程設計、圖像修復以及圖像擴展技術的複雜相互作用生成的。

世界攝影組織的一位發言人表示,評委們雖然知道人工智能被用來創作這張圖片,但他們理解這是與人工智能的“共同創作”,同時埃爾達森“故意”誤導了他們。

發言人表示:“公開比賽的創意類作品歡迎各種實驗性影像製作方法,比如氰基照相術、射線照相術以及最前沿的數字技術實踐。”他們認爲,經過與埃爾達森的溝通,得到他本人的保證後,他的參賽作品符合創意標準,因此支持他參賽。發言人表示,世界攝影組織最初甚至計劃與埃爾達森舉行一場問答,但後來“暫停了我們與這位藝術家的活動”,“按照他的意願”,獲獎作品已從比賽網站上刪除。

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發言人表示:“我們認識到這一主題的重要性及其對當今圖像製作的影響。我們期待着通過各種渠道和項目進一步探討這個主題,也歡迎圍繞它展開對話。”他還表示,雖然人工智能元素與圖像製作的藝術背景相關,但創意類獎項一直是、也將繼續是支持攝影師和藝術家在媒體領域展現卓越技能的平臺。

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這並不是人工智能生成的圖像第一次獲得藝術大獎。去年,科羅拉多州博覽會美術比賽的最高獎項被授予一幅使用人工智能生成的圖像,這引發了很多藝術家對於人工智能生成圖像是否應該獲得榮譽的爭論。(辰辰)

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愛芯元智CEO仇肖莘出席2023 IC Nansha

愛芯元智CEO仇肖莘出席2023 IC Nansha
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6月17日-18日,以“南沙芯聲 聚勢未來”爲主題的2023中國·南沙國際集成電路產業論壇(IC NANSHA)成功舉辦。開幕式上,愛芯元智創始人、董事長兼CEO仇肖莘博士受邀發表《普惠智能的星辰大海》主題演講,向與會嘉賓分享了對邊緣側、端側人工智能的看法,並解讀愛芯元智2.0時代戰略規劃和業務佈局。

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聚焦感知與計算,佈局智慧城市、智能駕駛、AIoT三大賽道

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IC NANSHA是爲響應大灣區國家戰略而搭建的集成電路產業論壇。2022年6月,正式印發《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》,首屆IC NANSHA順勢召開,成爲集成電路產業的重磅盛會。此次2023 IC NANSHA也匯聚了500多位半導體產業的重要嘉賓,圍繞集成電路產業熱點,探討未來發展機遇。

愛芯元智半導體創始人、董事長兼 CEO 仇肖莘博士

“人工智能的終局不會停留在雲端,它一定是分佈式的存在”,仇肖莘在演講中表示,今年以來,以ChatGPT爲代表的大模型爆發,意味着人工智能步入新航海時代,半導體產業迎來發展新機遇。在大算力、大模型、大數據的結合下,部署在邊緣側和端側、更接近用戶的下沉式智能將成爲必然趨勢,而愛芯元智正是支持邊緣側和端側智能的平臺型芯片公司。

仇肖莘介紹,在人工智能的大潮中,愛芯元智專注於高性能、低功耗的邊緣側、端側人工智能處理器芯片開發,將自身定位爲“撬動人工智能發展的一個支點”。聚焦感知與計算,愛芯元智的視覺處理芯片一方面承載人工智能算法,另一方面則面向智慧城市、輔助駕駛、智能家居等多種應用場景,通過感知成爲“物理世界的數字化入口”。

在廣闊的視覺處理市場中,愛芯元智以智慧城市、智能駕駛和AIoT爲主要賽道。仇肖莘表示,愛芯元智在2019年起步之初把握傳統攝像頭向高清化、智能化發展的趨勢,通過“讓攝像頭看得見、看得清、看得懂”,在智慧城市芯片市場的出貨量穩步提升。

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談及價值空間達數百億美元的智能駕駛芯片市場時,仇肖莘指出,從當前的L1/L2、L2+到未來的L4/L5,環境感知是實現自動駕駛的基礎,多傳感器融合能提高系統的冗餘度和容錯性,這與智慧城市領域芯片在感知與計算的基礎技術上是相通的。在行業競爭白熱化的今天,通過在差異化的產品、更極致的性價比、數據隱私安全等方面的突破,愛芯元智將獲得更多發展機會。

面向未來,愛芯元智進一步佈局智能IoT市場。在仇肖莘看來,智能物聯網中的億萬終端設備同樣離不開感知與計算,愛芯元智的技術能在更多元的邊緣側與端側場景中得到應用,助力智能設備深入千家萬戶。

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兩大核心技術引領發展,讓普惠AI造就美好生活

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從智慧城市、智能駕駛再到AIoT,愛芯元智快速發展的背後,離不開愛芯智眸®AI-ISP和混合精度NPU兩大核心技術的支撐。

仇肖莘介紹,愛芯元智自研的愛芯智眸®AI-ISP顛覆了傳統設計,通過將pipeline中的重要模塊進行AI化,將有限的算力集中於去噪、HDR成像、場景增強等最關鍵、人眼最可知的功能中,從而實現了整個AI-ISP的最佳效果,在黑光等各種複雜應用場景中全面提升成像效果。2022年,愛芯智眸®AI-ISP技術獲得頭部手機品牌認可,在智能手機終端上配合主控芯片實現了4K夜景視頻和優秀的暗光拍攝功能。同時,愛芯元智也引領着黑光全綵相機品類的新風潮,進一步提升了暗光場景下的圖像處理效果。

針對愛芯智眸®AI-ISP像素級處理能力的高算力要求,愛芯元智同步自研混合精度NPU。通過減少數據搬運,愛芯元智混合精度NPU減少了內存牆和功耗牆的阻礙,同時基於應用、算法、NPU的聯合優化設計加快AI開發的落地效率,具有高性能、低成本、易使用的優勢,不僅能滿足CNN網絡的高性能需求,也是端側和邊緣側部署 Transformer 的首選平臺。目前,愛芯元智AX650N已適配包括ViT/DeiT、Swin/SwinV2、DETR在內的Transformer模型,在DINOv2也已達到30幀以上的運行速度,這也更便於用戶在下游進行檢測、分類、分割等操作,對比友商在能耗比上有明顯優勢。

自2019年5月成立以來,愛芯元智已打造了三代多顆端邊AI視覺處理芯片,以完善的產品路線圖覆蓋高中低端市場,滿足客戶不同場景的產品需求。隨着AI大模型在邊緣計算的應用落地,愛芯元智作爲人工智能感知與邊緣計算基礎算力平臺,也將繼續擁抱AI的星辰大海。仇肖莘表示,“愛芯元智的使命就是以普惠AI造就美好生活。”

陈吉仲:外销不能集中单一市场

帶原裝鍵盤套裝 微軟Surface pro4報5990

帶原裝鍵盤套裝 微軟Surface pro4報5990
真相杂音:收信侦探事件簿

(原標題:帶原裝鍵盤套裝 微軟Surface pro4報5990)

公安部:驾驶证护照实现全国通办,29省份户口迁移跨省通办

【中關村在線武漢行情】微軟Surface pro4(M3/4GB/128GB)是目前Windows平板的標杆之作,在硬件上面有着巨大的提升,採用了12.3英寸PixelSense高清顯示屏,分辨率達到2736X1824像素級別,內在採用了英特爾第6代Skylake架構酷睿i5處理器,性能更加強大,功耗更低,更加的節能高效。採用了4GB內存和128GB硬盤組合,運行*新的Windows 10系統,使得其成爲一款真正意義上的移動工作站,辦公娛樂兩不誤,目前該款機器在商家“武漢曉鵬數碼”帶鍵盤套裝報價爲5990元,喜歡的朋友可以聯繫商家:15629011505.

武漢曉鵬數碼:中關村在線 年度獲獎*店鋪,中關村“Z保障”協議商戶!

西安挂牌出让一宗宅地 最高限价近16亿元

誠信經營十餘年,售後服務放心可靠,保證所有產品全新*,實體店內先驗貨,後付款!

本公司經營各個大品牌手機、平板零售與批發,支持支付寶和微信平臺交易、實體門店提貨、學生和上班一族分期付款買手機、手機以舊換新等業務辦理。詳情請來電諮詢:

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店鋪地址:武漢市洪山區街道口百腦匯二樓2C01號曉鵬數碼(羣光廣場旁邊),坐2號線地鐵到街道口站下,從B站口出來,左拐即到

注   明:由於本店的經營限制,目前本店只接受在武漢市內的實體店交易。外省或外市的朋友請您無視本店,謝謝理解!

微軟Surface Pro4的屏幕從12寸擴大到了12.3寸,分辨率也從2160×1440提升至2736×1824,並擁有極高的對比度和低屏幕炫光。由筆記本電腦轉換爲平板電腦,只需使用多重定位Kickstand支架和鍵盤。還可使用Surface觸控筆隨時寫下筆記和創意。

戴不戴套,区别真的很大吗?

微軟 Surface Pro 4(參數 圖片 文章)(i5/128GB/*版)搭載的第6代英特爾酷睿i5處理器,不僅性能更加強大,而且更加安靜,更加高效。正是這種出色的性能以及長達9小時1的超強電池續航能力,讓Surface Pro 4真正成爲您的移動工作站,可同時運行多個專業程序。運行Windows 10家用版,您所熟悉的經典Windows功能組合,還有您必將喜愛的許多強大新功能。在全新的Microsoft Edge瀏覽器中,使用Surface觸控筆直接在網頁中書寫,輕鬆共享您的筆記。

編輯點評:微軟Surface pro4的性能更爲強大高效,運行速度比 Surface Pro 3 快 30%之多,內置混合冷卻系統使得運行更爲安靜,電池續航時間更長達9 小時,整體性能佳。近期有意購買智能手錶的朋友可以考慮。

阿满和麦茶

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[商家電話] 15629011505  18571723639

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[店面地址] 武漢市洪山區街道口百腦匯二樓2C01號曉鵬數碼(羣光廣場旁邊),坐2號線地鐵到街道口站下,從B站口出來,直走即到

[圖]美運營商Sprint旗下首款聯發科手機發布–LG X Power

[圖]美運營商Sprint旗下首款聯發科手機發布–LG X Power
电波啊 听着吧

(原標題:[圖]美運營商Sprint旗下首款聯發科手機發布–LG X Power)

該機出廠搭載Android 6.0 Marshmallow系統,在美國地區由電信運營商Sprint和Boost Mobile運營銷售,售價爲149美元。該機最大的賣點就是超長的續航表現:3G通話時間達到33小時,在一次完整充電之後能夠持續使用2天時間。

聯發科此前稱表示時鐘頻率爲1.8GHz的Helio P10處理器能夠比肩高通的驍龍600系列,因此X Power的性能應該能夠滿足一部分用戶需求。

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賦能開發者 YunOS再燃智能家居行業

賦能開發者 YunOS再燃智能家居行業
终末的后宫 玄幻版

(原標題:賦能開發者 YunOS再燃智能家居行業)

在雲棲大會YunOS展臺上上,包括YunOS for Work、YunOS for TV、YunOS for Home在內的YunOS家族完整亮相。在無處不在的YunOS設備中,與我們關係最緊密的莫過於功能各異的智能家居設備了。

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在智能家居領域YunOS爲大家展示了搭載YunOS for TV系統的智能電視,搭載YunOS for Home系統的智能冰箱、智能油煙機、智能空調等設備。

人氣火爆的YunOS展臺

风信子的花语

工作人員在講解YunOS for Home相關功能

mate60仅仅是5G+麒麟9000S吗?不,发布会还藏着终极底牌没出!

痛苦之神的爱

和傳統智能家居設備相互獨立,互相競爭,一盤散沙式的運行相比,基於YunOS系統的諸多智能家居設備從底層相互連接,數據的全面兼容。

當然這裡的互聯和兼容還不僅限於智能家居設備,手機、可穿戴、智能家居、汽車都將在統一的內核支撐下形成互聯。

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部分搭載YunOS芯片的智能家居設備

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最近幾年裡,YunOS不斷拓展使用空間,開發適應於不同設備和場景的細分型操作系統,讓不同的智能設備變成個性十足的參與者,但由於系統底層相通,不同設備之間可以實現智慧溝通。

展望未來,萬物互聯時代,我們的生活方式將迎來天翻地覆的改變,比如冰箱或成爲你的購物助理,可以系統地解決用戶家庭餐飲需求。汽車不再是冰冷的機器,上車前就提前預知你想到達的目的地自動導航,上車後,根據用戶習慣推送用戶喜歡的多媒體內容等,總之只有想不到沒有做不到。

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YunOS for Car的加入給未來帶來充足的想象空間

雲棲大會上,YunOS還公佈了全新的YunOS細分系統平臺,包括YunOS for Work專爲行業市場設計的移動操作系統、YunOS on Chip雲芯片等等,將整體性與適應性結合起來,讓萬物互聯網進入了新階段,也給了智能家居更上一層樓的可能。

現在YunOS正在以開放的心態吸引更多的合作伙伴和更多的廠商發揮合力,再燃智能家居行業,推動整個產業向前發展。萬物互聯時代將至,你準備好了嗎?

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艾利和JH Audio合作推出新耳塞Michelle

艾利和JH Audio合作推出新耳塞Michelle

(原標題:艾利和JH Audio合作推出新耳塞Michelle)

[中關村在線音頻頻道原創]近日,知名的便攜HiFi品牌Astell&Kern與JH Audio合作推出了新款入耳式耳塞Michelle。此前,JH和A&K曾經推出過多款頂級耳塞產品,其中包括了售價過萬的Layla、Roxanne等頂級耳塞。而這款Michelle的官方售價爲499美元,摺合人民幣三千三百多元,這也讓它成爲了Astell&Kern與JH Audio合作推出過的最便宜的耳塞產品。

艾利和 Astell&Kern Michelle(圖片來源:Astell&Kern官網)

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莲小兔的手绘食单

艾利和 Astell&Kern Michelle(圖片來源:Astell&Kern官網)

在你所不知道的这个暧昧的世界

Michelle採用了三單元三分頻的設計,其中包括高頻、中頻、低頻單元各一個。值得一提的是,這款產品的外殼使用了3D打印技術製作而成,更貼合耳朵。以往JH和A&K的合作耳機的單元數量都非常的恐怖和極致,所以個頭普遍都會比較大,這也讓Michelle成爲了外觀最精巧的一款耳塞,最大程度提升了配戴舒適度。總體來說Michelle在這個價位中還是非常具有競爭力的一款產品,同時聲音表現也值得大家期待。

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612凯道踢正步 一周后发起人何启圣有话说

新一代Suzuki Jimny自上市之後,就受到全球車迷的注目與喜愛,收到的訂單供不應求,甚至一度停止接單,在這樣的熱潮之下,許多改裝廠皆推出外觀升級套件,其中又以G-Class的仿效爲大宗。

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江山志远:杨志远飙升记 小说

孤独怪物与盲少女

摘自Carscoops

如今G-Class Jimny出現了不一樣的變種。位在中東杜拜的Al Ain Class Motors,近日展出一輛經過精心改裝的Brabus越野車,但該車尺碼小巧並非G-Class,仔細一看才發現這是以Brabus G63爲藍本的改裝Jimny,看起來就是小一號的G-Class。

摘自Carscoops

外觀包括頭燈組、水箱護罩、左右下進氣口都以Brabus G-Class的樣貌打造,另外這間未具名的廠商還在車頂前緣裝設雙LED照明燈,增添越野實用風格。除此之外,這輛車還具備誇張突出的葉子板輪拱、類Brabus式樣的黑色輪圈、大型燈車踏板、碳纖維大型尾翼、新設計的尾燈組、以及車尾門上帶有Brabus字樣的備胎蓋。

摘自Carscoops

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摘自Carscoops

宝兰德:公司与超聚变进行生态合作

在內裝部分也是別有用心,該車選用亮藍紫色爲主要室內配色,包括座椅、下層儀表臺、中船、門板、方向盤中心蓋等處皆以真皮包覆、而像是頂篷與ABC柱等處則使用Alcantara類麂皮製作。

摘自Carscoops

摘自Carscoops

翡翠空间 刘家十四少

摘自Carscoops

摘自Carscoops

動力部分,畢竟不是真的Brabus作品,所以維持全原廠設定,不做任何變動。這輛Brabus Jimny在當地價格爲165,000 AED(約新臺幣138.6萬),相較於全原廠73,000 AED(約新臺幣61.3萬)的售價,真的高貴不少,重點該車並非真出自Brabus之手,值不值得就看個人了。

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摘自Carscoops

全球連線|探秘世界物聯網博覽會上的“黑科技”

全球連線|探秘世界物聯網博覽會上的“黑科技”

2023世界物聯網博覽會10月20日至23日在江蘇無錫舉行。人形機器人、無人駕駛車、智能傳感設備……本屆物博會展覽展示面積達5萬平方米,吸引國內外500多家知名企業帶來它們最新的產品與技術展示。

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蘋果在以色列的高管Aharon Aharon被政府挖走

蘋果在以色列的高管Aharon Aharon被政府挖走

(原標題:蘋果在以色列的高管Aharon Aharon被政府挖走)

而本週以色列媒體報道,未來幾個月 Aharon Aharon 就會離開蘋果公司,加入到 Innovation Authority(即曾經的Chief Scientist of the Economy Ministry)的運營管理之中。該政府部門主要負責以色列的創新註冊,爲技術生態系統發展提供必要的資源和條件。

蘋果位於以色列荷茲利亞的研發中心在去年 2 月底才投入正式運營,當時蘋果 CEO 蒂姆·庫克(Tim Cook)還專門飛來參加了這一辦公樓的啓動儀式,同時還跟以色列總統魯文-裡夫林(Reuven Rivlin)會面探討了蘋果未來在以色列的發展問題。

蘋果在以色列已經有着舉足輕重的影響力,除了荷茲利亞的這個全新研發中心外,該公司還在賴阿南納和海法(Ra’anana and Hafia)這兩個地區擁有研發中心。

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蘋果此前還成功收購了多家以色列技術企業,其中就包括以 5 億美元收購閃存控制芯片製造商 Anobit1 以及 3.6 億美元收購 3D 傳感器技術公司 PrimeSense 的交易。而且,上述這兩家企業均已經成爲了新款 iPhone 的技術、零部件提供方。

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STLA Medium平臺上身!Opel與Vauxhall Grandland後繼電動休旅將於明年發表

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摘自Opel

Stellantis集團宣佈投資超過1.3億歐元更新位於德國Eisenach的生產工廠,進行新世代Opel與Vauxhall Grandland後繼電動跨界休旅車型的生產工作。

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Opel提供

新世代Opel與Vauxhall Grandland後繼電動跨界休旅車型計劃於2024年下半年開始生產,並搭載專爲中大型豪華電動車款開發的STLA Medium平臺。兩間車廠沒有詳細說明,但該平臺架構可用於長度大致在4,200mm至5,000mm之間的車輛。它們還可以容納容量從87到104kWh不等的電池組,提供車輛最高440英里(700公里)的續航里程。

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Opel提供

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雖然目前尚未公佈Opel與Vauxhall Grandland後繼電動跨界休旅車型的動力規格與數據,但根據Stellantis集團之前公佈的資訊指出,搭載STLA Medium平臺車輛的動力將從168至443匹馬力。現役汽油、柴油和PHEV插電式混合動力Grandland休旅車型的動力輸出則從128到296匹不等。

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Opel提供

Opel歐寶汽車執行長Florian Huettl對此消息抱持着樂觀其成的態度,並表示Opel在德國圖林根已擁有31年製造頂級品質車款的經驗,且不斷再提高競爭力。Grandland後繼電動跨界休旅車型將是Opel朝向2028年成爲歐洲純電動品牌目標邁出的重要一步。

摘自Opel

摘自Opel

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BMW大膽跨界潮流品味 全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」有型登場

BMW大膽跨界潮流品味 全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」有型登場

BMW運用一貫大膽的設計,延伸至日常生活風格中,跨足潮流時尚,透過全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列,將BMW風格時尚帶進生活周遭,展現不受限的自信魅力。 圖/泛德提供

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BMW品牌一直以來以絕佳的操駕樂趣以及頂尖的制車工藝廣爲人知,不斷超越自我、突破框架,從不侷限對於各種可能的想像。此次,BMW運用一貫大膽的設計,延伸至日常生活風格中,跨足潮流時尚,透過全新風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列,將BMW風格時尚帶進生活周遭,展現不受限的自信魅力。

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「FREUDE」在德文中擁有JOY的涵義,即爲快樂、歡樂之意,更是BMW強調的品牌核心價值,用「FREUDE」重新定義BMW時尚概念,隨時隨地將BMW風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列做爲日常穿搭,享受充滿樂趣的生活。此係列以活潑的剪裁和中性選色,帶來風格與實用性兼具的創新結合,打造不失自信風範的精神。

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BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW字標帽T,建議售價 NT$ 5,660元。 圖/泛德提供

全新BMW風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列結合了極簡設計以及莫蘭迪色調的色彩美學,爲全新系列打造出適合任何時刻、各種心情的完美衣着與配件,包含BMW Logo T恤、POLO衫、時尚老帽、個性毛帽、字母襪等多項時尚選品,搜齊今年必備的風格潮流單品。

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BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW黑色LOGO T恤,建議售價 NT$ 2,570元。 圖/泛德提供

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BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW米色經典老帽,建議售價 NT$ 2,370元。 圖/泛德提供

在服裝材質方面,「GOODS WITH FREUDE」系列與BMW所重視的永續環保議題相互呼應,深思熟慮的設計語彙、畫龍點睛的巧妙細節造型以及提倡環保材質的使用(包含100%回收尼龍、回收羽絨、100%有機純棉),以高端質感及舒適耐用作爲設計理念,重新定義了新世代生活時尚概念,既適合低調的商務裝扮,也適用於運動休閒造型,提供風格旅人或時尚潮流人士各種時刻最完美的穿搭單品。

BMW「GOODS WITH FREUDE」系列單品推薦 BMW藍色帽T,建議售價 NT$ 5,660元。 圖/泛德提供

風格自成的全新BMW風格精品「GOODS WITH FREUDE」系列即日起正式在BMW精品官網開放販售,並於全臺精品展間開賣。熱愛BMW的車迷們以及喜愛時尚配件的潮流人士絕不能錯過,即刻選購專屬服飾或配件,爲你的生活增添不同風采。

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立即前往BMW「GOODS WITH FREUDE」專區: https://mybmw.tw/BMWShop

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杭州94萬打造“黑科技”公廁 無觸碰感應開關門

杭州94萬打造“黑科技”公廁 無觸碰感應開關門

(原標題:杭州94萬打造“黑科技”公廁 無觸碰感應開關門)

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無觸碰感應開關門

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本報訊(記者 郭琳琳)近日,杭州一座造價94萬元的公廁成爲網友新“打卡地”。有網友稱,在這個“黑科技”公廁內,開關門、扔垃圾等都是無觸碰感應,“剛一進去,還有點蒙。”

用手隔空在門把手上貼一下,公廁門便會打開……落鎖、扔垃圾等也都通過無觸碰感應的方式來完成。北京青年報記者瞭解到,位於杭州武林路的這座“網紅”公廁同時也引發質疑,“建造這種公廁是不是一種浪費?”

昨天,杭州市下城區城管局工作人員楊先生告訴北青報記者,這座公廁一共120平方米,分爲上下兩層,由老舊公廁改造而成。公廁一層主要供老幼病弱以及孕婦使用,二層是普通的男女衛生間。

“武林路遊客比較多,也有‘網紅’來街拍照片,所以也在一層設置了化妝間,還有包裹存儲間,都是免費提供。”楊先生說。

此外,公廁內實現了5G信號全覆蓋,數據採集和傳輸均通過5G信號來完成。公廁打造成全程無觸碰的設計,也是出於方便衛生的考慮。在女性衛生間內,還會有音樂聲或流水聲將如廁聲音覆蓋掉,避免尷尬。

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楊先生說,公廁內裝有新風系統,所以在公共區域內沒有異味。公廁內,水循環實現了再利用,“洗過手的水等通過循環系統變成中水,再用這些中水沖洗馬桶”。

楊先生告訴北青報記者,考慮到很多公廁內會出現女性排隊的情況,所以在改造公廁時,在二樓設計了4個潮汐公廁,“在實際使用時,還是優先爲女性服務比較多”。

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這些設計是否會造成浪費?對於部分網友提出的疑問,楊先生稱,如果只是作爲公廁來使用,那麼空間會造成浪費。“在設計上,是希望將公廁打造成一個讓人可以暫時停留,休息放鬆的地方。因此,一層門口也會放置有充電寶、咖啡機等設備,供大家使用。”

此外,楊先生表示,公廁造價並不高,“主要考慮實用性,沒有奢華性,價錢和以往公廁改造也差不多”。

據介紹,今後在公廁改造時會將這座“網紅”公廁作爲基礎,將公廁模塊化,“不是把所有公廁建成千篇一律,根據公廁布點位置,比如在小區附近的,會更側重於實用性,如果是在景區裡,更多是考慮爲遊客服務”。

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史上最省油的Toyota Prius?美規車型再透露油耗、加速成績

史上最省油的Toyota Prius?美規車型再透露油耗、加速成績

美國洛杉磯車展登場,Toyota也透露更多全新Prius相關訊息。 圖/Toyota提供

全新第五代Toyota Prius已經在日本、歐洲等地率先公佈相關訊息,日本當地將再今年冬天開始販售HEV油電覆合動力車型;至於歐洲市場則是要等到明年春天,並且只提供Prius Plug-in Hybrid插電式複合動力。而剛剛纔公佈新車訊息的美規Toyota Prius,則將與日規車型同步於今年稍晚時公佈售價以及銷售日期。

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Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.北美分公司直接表明,全新Toyota Prius將會是有史以來最省油的Prius,預估將會有高達57MPG(約爲24.1km/L)的燃油效率表現,並且在第五代Toyota Hybrid System挹注下,使全新美規Toyota Prius的綜效馬力最高有196hp,達到滿足駕駛樂趣並且節能省油兼具嶄新定位。

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Toyota北美分公司直接表明,全新Toyota Prius將會是有史以來最省油的Prius,預估將會有高達57MPG(約爲24.1km/L)的燃油效率表現。 圖/Toyota提供

全新美規Toyota Prius動力架構爲2.0L燃油引擎搭配電動馬達的新世代Hybrid複合動力系統,FWD前輪驅動車型具備194hp綜效馬力輸出,從靜止加速到60mph僅需7.2秒就完成,相比過去車型提升26%;至於多了後置電動馬達的AWD四驅車型,綜效馬力不僅有196hp,0-60mph的加速時間也縮短至7.0秒。

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美規Toyota Prius動力架構爲2.0L+電動馬達的新世代Hybrid複合動力系統,FWD前輪驅動車型具備194hp綜效馬力輸出,0-60mph僅7.2秒;至於AWD四驅車型綜效馬力爲196hp,0-60mph縮短至7.0秒。 圖/Toyota提供

全新第五代Toyota Prius搭載新開發鋰離子電池組,相比上世代使用的鎳氫電池,不僅輸出功率提升15%,還減少尺寸與重量並能放置於後排座位下方,使車身重心更低。而Toyota Prius AWD的後置電動馬達,採用高功率IPM(Interior Permanent Magnet)規格,無論在溼滑路面或雪地,都能提供優異的牽引力與過彎穩定性。

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日規、歐規都沒有提及的最新世代Toyota Safety Sense TSS 3.0智動駕駛輔助系統,相比上一代Toyota Prius,藉由新傳感器不僅能額外提供交叉路口的偵測功能,還多了摩托車的辨識能力;LDA車道偏離警示系統則是增強車道辨識的能力,包括路邊護欄等3D物體,能幫助系統可以更快識別車道位置。

最新世代Toyota Safety Sense TSS 3.0智動駕駛輔助系統,藉由新傳感器能額外提供交叉路口的偵測功能,並且還多了摩托車的辨識能力。 圖/Toyota提供

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全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統,從過往的三個跟車距離現在新增到四個可選,也新增相鄰車道偵測功能,有助於系統以更自然、順暢的模式來運行;LTA車道循跡輔助系統亦升級車道辨識的能力,能讓相鄰車道有更多的安全空間;RSA限速辨識輔助系統則拓展更多的標誌辨識能力,包括某些十字路口標誌或警告標誌現在都能辨識。

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全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統,從過往三個跟車距離現在新增到四個、LDA車道偏離警示系統則增強車道辨識的能力、RSA限速辨識輔助系統則拓展更多的標誌辨識功能。 圖/Toyota提供

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看展兼看車!Mercedes-Maybach GLS現身ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會

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Mercedes-Maybach特別與ART TAIPEI合作共同描繪典藏藝術之美。 圖/臺灣賓士提供

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自賓士汽車(Mercedes-Benz)在2022年5月公佈品牌長期戰略計劃,將更專注於高端市場。並在2022年全球銷售成績高階豪華車型有着相當幅度的成長,尤其是子品牌Mercedes-Maybach成長37%達到歷史最佳。延續至2023年,截至上半年度賓士在高階豪華車款銷量增長15%;其中,Mercedes-Maybach在第二季度成長39%,再再突顯豪華車款在市場上備受層峰人士青睞。

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Mercedes-Maybach秉持對於奢華的至高標準來打造車室。 圖/臺灣賓士提供

爲了符合高端市場的生活型態,臺灣賓士特別跟ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會合作,與傳承藝術中心獨家代理的藝術家黃敬中共同描繪典藏藝術之美,黃敬中擅長以炭爲媒材創作出令人驚豔的立體作品。

由兩名工匠手工專責一輛車款的內裝舖陳,每一處細節都只爲了體現車室乘員的舒適感。 圖/臺灣賓士提供

此次,黃敬中也特別爲Mercedes-Maybach創作一幅全新的藝術作品,以品牌M字爲靈感發展而出象徵Mercedes-Maybach震懾天地的氣勢,搭配由木炭、棱鏡與長虹玻璃交織而成的展場設計,呈現炭轉變爲鑽石的過程,最後呈現成足以匹配Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC的珍藏鉅作。

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在遵循傳統頂級工藝打造的基礎上予以創新,宛如大器的移動藝術品。 圖/臺灣賓士提供

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC

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自1921年Maybach創立起,以"Create the very best from the very best"作爲品牌唯一信仰,在完美之中創造最完美的絕佳藝品。而位處巔峰境界的Mercedes-Maybach GLS,在遵循傳統頂級工藝打造的基礎上予以創新,彷彿在古典美學中,增添時尚奢華質感,使Mercedes-Maybach GLS宛如大器的移動藝術品。

以「Oar-blade 船槳」爲設計概念,寓意Mercedes-Maybach GLS猶如陸地上的豪華遊艇。 圖/臺灣賓士提供

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC氣勢磅礡的Maybach專屬水箱護罩,以28條「Oar-blade船槳」爲設計概念,寓意Mercedes-Maybach GLS猶如陸地上的豪華遊艇;而由Mercedes-Maybach廠徽堆疊設計而成的進氣壩更顯傲視羣雄的霸氣,無處不顯爲了追求更極致、卓越奢華的造車堅持。

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藝術家黃敬中特別爲Maybach創作一幅全新的藝術作品「不要靜靜走入 _7」。 圖/臺灣賓士提供

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其不凡姿態於打造之初便已底定,經由專業揀選並移地訓練的生產人員在Maybach專屬生產場域,由內而外細膩手工打造。外觀除了五種銀粉漆及三種特殊漆,Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC更有四種Maybach獨特雙色車漆,由專人手工以特殊技法打造車側腰線及雙色暗塗,需耗時一週的製作時間,複雜的製作過程,彰顯Mercedes-Maybach奢華地位,創造格局之上的尊榮。

以"Create the very best from the very best"作爲品牌唯一信仰,在完美之中創造最完美的絕佳藝品。 圖/臺灣賓士提供

而Mercedes-Maybach則依舊秉持子品牌對於奢華的至高標準來打造車室,由兩名工匠手工專責一輛車款的內裝舖陳,每一處細節都只爲了體現車室乘員的舒適感,包括座椅表面與支撐處皆鑲嵌有高質感的菱格紋圖案與打孔設計,藉此提升舒適性;此外,針對Mercedes-Maybach GLS的獨特身份,提供MANUFAKTUR棕與水晶白Nappa真皮兩種配色裁縫包覆,盡顯奢華巔峰。

ART TAIPEI|藝術品與珍藏鉅作的璀璨火花

藝術作家—黃敬中,作品以「炭」爲主,透過凝視「火」與「炭」質變的過程,以創作提煉出生命對抗試煉涌現的力量與留下的痕跡。透過黃敬中細膩的工法與美感,彷彿將「炭」幻化成綻放光芒的「鑽石」,與經過匠人手藝細磨打造的Mercedes-Maybach GLS不謀而合,皆是經由費時工序與美學陳述所產出的藝術結晶,每一件作品或每一臺Mercedes-Maybach是都獨一無二的珍稀瑰寶。

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ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會活動資訊。 圖/臺灣賓士提供

即日起至10月23日止,臺灣賓士將與藝術作家—黃敬中於ART TAIPEI臺北國際藝術博覽會共同策展,現場將展示 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC與黃敬中老師的系列作品,包含三幅創作「25°04′N 121°31′E」、「止於無窮#2」,與專爲Mercedes-Maybach創作的「不要靜靜走入#7」,述說前行中堅毅不變的精神,如同擁有百年曆史的Maybach,以永不止息的品牌精神"Create the very best from the very best"爲品牌唯一信仰,再創經典之作。

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國產手機扎堆自研系統,對抗安卓已成趨勢

國產手機扎堆自研系統,對抗安卓已成趨勢

國產手機,去安卓化,已經是一個不爭的事實。

近日,有數碼博主”數碼閒聊站”爆料,小米MIUI 14會是MIUI最後一個正式的大版本。該博主稱MIUI 14作爲”封箱之作”,算是一個優秀的畢業設計,基礎體驗妥妥行業第一梯隊。只不過,這件事官方還尚未回覆。

小米的自研系統何時出爐暫未可知,不過,早在2022年11月11日,小米就備案了mios.cn網站域名,不過該域名目前還尚未開放。

事實上,不止小米,OPPO、vivo等國產手機廠商近一段時間以來都有傳出在進行系統自研。對於國內的手機行業來說,自研系統已經不是一件新鮮事了。問題在於,國產手機廠商們爲何會扎堆自研系統?自研系統的好處與代價是什麼?新一批的自主系統又能否站穩腳跟呢?

在回答這些問題之前,先來看看國內究竟都有誰在自研操作系統。

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從無到有,從有到多

談移動端之前,不如先聊聊PC時代。

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上世紀九十年代末,微軟面向全球力推”維納斯計劃”,試圖扶持一些”機頂盒”之類的廉價上網終端,由此推動潛在的PC消費需求,擴大Windows的”生態圈”。

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爲對抗微軟”維納斯計劃”,2000年,我國第一個自主操作系統Hopen OS 誕生,併成功搭載到了掌上電腦聯想天璣810。Hopen OS對於中國自主操作系統,有着舉足輕重的意義。

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Hopen OS後,在很長一段時間內,國內自主操作系統都處於空白狀態。這種狀態一直延續到2008年左右”塞班系統”的倒下。時代交替之際,國內也出現了幾家手機操作系統新勢力,其中還算”出名”的要數斯凱平臺和SmartNX Mobile。

斯凱平臺是一款由北京斯凱網絡技術有限公司開發的基於Linux的智能手機操作系統,於2008年發佈,主要針對低端機。

基於低成本、高性能、高兼容性等優勢,斯凱一度在國內市場佔有較高份額,中興、酷派、聯想等廠商,均推出過多款搭載斯凱平臺的手機產品。但隨着安卓系統的不斷更新和優化,以及國內手機廠商轉向高端市場,斯凱平臺逐漸失去了市場優勢和合作夥伴,最終在2015年停止了更新和維護。

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和斯凱不同,上海智多微電子公司研發的SmartNXMobile,雖然具備了不少強大的功能和特色,但由於市場認知度低、產品同質化嚴重、軟件生態不完善,其沒能得到”大廠”的支持,也沒有形成有效的競爭力。最終在安卓和iOS的衝擊下,逐漸退出了歷史舞臺。

後來的故事衆所周知,全球手機操作系統被安卓和IOS”兩分天下”,在強勁的競爭力面前,國內自主研發操作系統”熄火”。

轉機出現在 2012年,看到被美調查的中興,”眼光獨到”的華爲開始規劃自研系統,彼時代號爲 Ark,起初是針對物聯網領域,一直以低調姿態推進研發。華爲終於在2019年8月9日這一天,正式發佈了鴻蒙系統(HUAWEI Harmony OS)。

到2021年5月25日,華爲EMUI官博正式更名爲Harmony OS。同時,全新的華爲手機系統開機動畫也不再是”Andriod”標識。自此,中國手機廠商步入了”去安卓”的時代,中國自研手機操作系統也開啓了新的篇章。

你认为微软Surface Pro需要更好的相机吗?

能夠看到的是,自華爲鴻蒙之後,近幾年來國內自研手機操作系統的進程,正在不斷加速。

首先是榮耀,近期有知名科技博主爆料,榮耀的全新操作系統還需一段時間才能面世,而新系統的特性包括大模型和”靈動交互”。榮耀Magic V2發佈時,榮耀CEO趙明也曾表示要打破蘋果一家獨大的局面,呼籲產業鏈突破技術創新瓶頸。

千手

除了華爲、榮耀和小米,OPPO也曾傳出自研系統的消息。OPPO此前發佈了首個智慧跨端系統潘塔納爾,屬於ColorOS的一部分,拓展了ColorOS 作爲操作系統的智慧跨端能力,是面向萬物互融,以人爲中心的智慧跨端系統。

從無到有,從有到多。國內手機廠商們的努力,也是爲我國的信息安全和數據主權在做貢獻。

手機廠商,紛紛下場

放着成熟的安卓系統不用,國內手機廠商們爲何要自研新的操作系統呢?這是一個”開放式”的問題,避免被壟斷制裁、形成差異化競爭優勢、佈局未來的萬物智聯,都是正確答案。

热门股-撼讯 题材、基本面俱佳

諾基亞倒下後,手機操作系統逐步被安卓和iOS”兩分天下”。

作爲蘋果的封閉系統,iOS不可能開放。谷歌旗下的安卓,起初爲了與蘋果、諾基亞等巨頭爭奪智能手機的話語權,所以選擇了開源。因此,國內大多數手機廠商的操作系統,都是基於安卓系統,根據用戶的需求進行改良優化,形成自己的操作系統。

問題在於,假如谷歌某天不再將安卓開放,國內的手機廠商們又該如何應對呢?正如華爲創始人任正非曾於2012年所言:”我們現在做終端操作系統是出於戰略的考慮,如果他們突然斷了我們的糧食,安卓系統不給我們用了,Windows系統也不給我用了,我們是不是就傻了?”

要知道,對於手機而言,硬件是底層基礎,操作系統纔是其靈魂。這就好比房子和裝修之間的關係,房子的磚混結構再好,沒有一個好的裝修,人們也不會搬進去住。

因此,國內手機廠商們自研操作系統、去安卓化,一個重要原因就是爲了降低對安卓系統的依賴度,加強自主權。

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同時,在手機行業軟件生態發展飛速的今天,雖然安卓已經很完善了,但其弊端也開始顯現,卡頓和安全性成爲了不可避免的問題。此外,隨着安卓系統的不斷髮展,其代碼數量已經變得極爲龐大,手機廠商們想要加入一些創新功能時,需要一點一點去整理,工作量加大。

相比之下,自研一個新的操作系統,既可以擺脫對安卓的依賴,也能在保證安全性的同時降低開發者的工作量,從軟件創新層面,讓自家手機擁有更強的差異化競爭優勢。

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以華爲鴻蒙手機系統的萬能卡片功能來說,支持萬能卡片的App只需要輕輕上劃應用圖標,即可出現應用卡片,點選卡片右上角圖針即可固定卡片至桌面,用戶可以自定義各種卡片設計類型,創新性和實用性拉滿。

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另外,華爲鴻蒙系統和蘋果iOS系統一樣,都做到了應用來源純淨這一點,相當於一個默認開啓的純淨模式,相關App需要支持《華爲終端質量檢測和安全審查標準》,杜絕了病毒、漏洞、惡意行爲等問題。

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當然,以上所談到的都不能算是手機廠商們自研操作系統的核心原因,在鋅財經看來,發展自己的生態系統,纔是。

目前萬物互聯已經成爲大趨勢,手機、平板、車機、智能家居等各個設備打通,用同一操作系統實現多設備協同,成爲”定數”。而在行業人士看來,自研操作系統的好處不僅是體現在手機上,也會讓手機成爲一個超級計算節點,可以跨平臺進行各種智能化的操作。

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以鴻蒙系統來說,其採用了分佈式架構,可以無縫適配多種終端設備,包括智能手機、平板電腦、智能穿戴、汽車娛樂系統等。還有未發佈的小米自研操作系統,未來能在手機、平板、車機、智能家居上實現跨屏互動,幾乎沒有什麼懸念。

總的來說,無論是出於哪種目的,自研操作系統都已成爲國內手機廠商們的必由之路,一旦有所突破,將會讓廠商擁有更強的滾雪球能力。

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越有價值的事,做起來越難。自研操作系統的好處不言而喻,但這也是一件極爲困難的事情。就眼下來看,國內手機廠商們自研操作系統的難題頗多。

首先,自研操作系統必然要投入大量的人力、物力和財力,承擔較高的研發成本和風險。

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拿安卓來說,其團隊從2003年10月成立到2008年正式推出1.0版本,便花費了將近5年的時間。而谷歌在2005年收購安卓時,更是花費了5000萬美元。再以鴻蒙來看,在華爲2021年的開發者大會上,餘承東曾透露,鴻蒙系統研發和推廣費用已經超過500億元。

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不可否認,國內不少手機廠商,的確有自研的技術能力,也有巨大的財力支持,但能否在高風險下,仍然選擇自研,這非常考驗廠商們的戰略定力。顯然的是,國內的廠商們有這份勇氣和信心。

在行業內人士們看來,操作系統之爭的核心其實就是生態之爭。對於操作系統來說,生態是最寬的”護城河”,是否擁有大量的軟件及硬件生態,能否帶來更豐富、更優質適配體驗,決定了操作系統的成敗。

因此,自研操作系統的第二大難點就是”生態”的建設。鋅財經認爲,在廠商們推出自研操作系統後,保障系統生態的搭建及系統的持續性維護,纔是自研操作系統成功與否的關鍵所在。

如何從源頭上培育”開發者+應用”生態?又如讓優質的軟件進行生態傳導,至末端帶來龐大的用戶羣?這對於自研操作系統的廠商們來說,是一個非常巨大的挑戰。畢竟,新的系統也意味着平臺、用戶、開發者之間的利益,將要進行新的分配和平衡。

也正因爲顧及到其中的”利害”,所以在此前很長的一段時間內,國內手機廠商都不得不採用基於安卓系統開發的操作系統。甚至到了自研系統已經”爆發”的今天,國內手機廠商們依然無法快速”脫離”安卓。

有不少消費者可能會產生一個疑問,爲何國內的手機廠商們不接入已經”站起來”的鴻蒙系統?

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鴻蒙系統的確已經發展壯大,從數據來看,目前擁有7億臺設備、220萬開發者和超過2億的用戶數量,是全球第三大手機操作系統。但事實上,鴻蒙系統的生態規模和商業模式,還遠不能與”安卓”比肩。

儘管之前魅族傳出接入鴻蒙,但從發佈會來看,魅族Watch搭載的依然是基於安卓開發的Flyme for Watch系統,所謂的”接入”,也只是能夠適配搭載鴻蒙的智能手機,並非真正意義上進入鴻蒙生態。

此外,從競爭角度來看,要讓其他手機廠商拋棄自家成熟的基於安卓的手機操作系統,轉而選擇搭載剛剛面世的鴻蒙手機操作系統,也不大現實。

總而言之,相比於國外主流操作系統安卓與IOS,國內的自研操作系統還處於初級發展階段。

麒麟軟件高級副總經理孔金珠去年在中國1024程序員節上增這樣說道:”我感覺相較於前幾年,我國的‘缺芯少魂’得到了一定的改進,但程度還不盡如人意。目前我們已經從二三十年前的”不堪一擊”,到現在”略有小成”,不過還沒有到”駕輕就熟”的階段,所以我們還得努力。”

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差距意味着潛力,我國自研操作系統還有巨大的發展空間。值得欣慰的是,國內自主手機廠商們所展現出來的態勢,讓人們擁有了強烈的信心和期待。

卸任浪潮後,孫丕恕任山東省科技廳副廳長

卸任浪潮後,孫丕恕任山東省科技廳副廳長

(原標題:根據重要專項工作需要,浪潮集團孫丕恕任山東省科技廳副廳長)

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1月29日,山東省政府網站公佈省政府最近的一批人事任免通知。其中,孫丕恕獲任命爲山東省科學技術廳副廳長(試用期一年)。

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孫丕恕,男,漢族,1962年6月生,在職研究生學歷,管理學博士學位,中共黨員。他此前擔任浪潮集團有限公司董事長、首席執行官。

2020年年末,山東省委組織部在任前公告中指出,按照公務員調任有關規定,根據專業崗位和重要專項工作需要,孫丕恕擬任副廳級領導職務。

從研發我國第一臺小型機服務器,到數字經濟時代推動數據開放共享,成爲中國“數據開放第一人”,孫丕恕專注IT產業近40年,他的名字始終活躍在中國信息技術行業。

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1993年,互聯網時代來臨之際,時任浪潮集團副總工程師的孫丕恕率領團隊遠赴新加坡,開始了小型機服務器的研究工作。爲了節省經費,他們常吃方便麪充飢;不捨得坐車時,步行幾十裡到各個相關科研機構查閱所需資料。在超強度的工作壓力下,孫丕恕患上了嚴重的胃潰瘍。但疾病並未使他停下前進的腳步。經過一年的不懈努力,在他的領導下,課題組終於研發出了第一臺小型機服務器SMP2000,還獲得了國家科技進步二等獎。不僅如此,它的誕生還降低了服務器市場的產品價格,使得服務器在中國的廣泛應用成爲了可能,孫丕恕也因此被人稱爲“中國服務器之父”。

此後,國家863計劃專家組經過考察論證,把浪潮服務器的開發與推廣應用確立爲國家863計劃重大項目和產業化基地,浪潮“國產服務器應用系統”也被列爲“863”科技攻關項目,國家在浪潮建設國產服務器成果轉化基地以此爲契機,浪潮的服務器產業在國際品牌的夾縫中頑強地生存並發展壯大起來。

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(原標題:還記得嗎?經典的雷鳥核心Athlon 1GHz處理器)

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擅長挖墳發掘經典的日本GDM網站似乎是打算把懷舊做成一個經典欄目了,之前挖出了奔騰II處理器、技嘉nForce主板,上個月還挖出瞭如雷貫耳的神器賽揚300A,這次找出來的神器也是非同凡響——雷鳥核心的Athlon 1GHz處理器,世界上首款1GHz處理器,也是AMD K7架構輝煌的巔峰。

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AMD 1999年推出了Pluto核心的Athlon處理器與Intel P3處理器競爭,當時還是250nm工藝,頻率也也不過500MHz,2000年推出了雷鳥核心的Athlon處理器,改爲180nm工藝,當時代表性的頻率是800MHz,下一個頻率點是1GHz,AMD、Intel準備爭搶首個1GHz處理器寶座,結果Athlon處理器在之前800MHz的基礎上率先達到1GHz,Intel後來雖然推出了1.13GHz的P3處理器,但因爲出問題導致大面積召回,之後推出的經典的”銅礦“核心纔有所緩解,只不過AMD當時已經領先了。

K7時代的雷鳥核心Athlon非常經典,向下衍生出來毒龍處理器,之後還衍生出了Athlon XP處理器,鼎鼎大名的巴頓核心、K8架構等都是它的晚輩了。這款1GHz頻率的Ahton處理器發佈於2000年,迄今也有15年之久了,當時Slot A插槽的它售價高達20萬日元,Socket A插槽的也要10萬日元。

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MIUI退役、澎湃OS“上位”,小米要走華爲的路?

MIUI退役、澎湃OS“上位”,小米要走華爲的路?

“從今天開始,我們要逐步跟 MIUI 說再見了!謝謝所有支持 MIUI(的)朋友們,MIUI 將永遠留在我們記憶裡”。

爲小米服役13年的MIUI即將退出小米的歷史舞臺,取代MIUI的則是備受外界關注的小米新系統。10月17日,小米創始人雷軍向外界正式官宣了這一新系統的名稱——小米澎湃OS。據悉,小米14將成爲首款搭載小米澎湃OS的設備。

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不過,小米即將與公衆見面的新系統,並未完全擺脫安卓的影子。據悉,小米澎湃OS基於深度進化的Android以及自研的Vela系統融合,徹底重寫底層架構,爲未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。按照小米人車家全生態系統的構想,未來包括小米手機、衆多智能設備以及小米汽車等在內的產品,大概率都將搭載小米澎湃OS系統。

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事實上,在小米揭開小米澎湃OS系統的神秘面紗之前,華爲就已打造出自己的鴻蒙系統。而據vivo日前發佈的消息來看,其也將推出自研操作系統。伴隨着越來越多的玩家下場打造專屬於自己的系統,國內的手機市場又將掀起新一輪更爲激烈的技術競爭。

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MIUI再見,小米澎湃OS即將”上位”

10月16日,有關”小米14″的話題登上微博熱搜。據悉,小米即將於近期發佈最新的數字系列旗艦手機,與手機一同曝光的還有小米的自研操作系統以及小米汽車等,而一切以小米官方發佈的信息爲準。

“大家彆着急,這次產品很很很強!”面對網友催着抓緊時間開發佈會的訴求,雷軍於當天在微博留下了前面這句頗具誘惑力的回覆。儘管雷軍勸網友別急,但這條微博下方仍有不少網友留下了”急急急”、”急死了雷總”、”我們很很很期待”等評論。

僅僅一天時間過後,雷軍便忍不住通過微博向外界宣佈了其中一項十分重磅的消息,”今天,對小米來說,是一個歷史性時刻。小米全新的操作系統,小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS),正式版已完成封包”。

據雷軍透露,帶來”跨越式升級”的小米14系列,將是小米第一款搭載新系統小米澎湃OS的手機,目前已交付工廠正式開始生產,”從這一刻起,小米澎湃OS 將逐步接替 MIUI”。這條微博下方,雷軍還配了一張自己手持顯示Xiaomi HyperOS字樣設備的照片,這臺設備大概率正是即將問世的小米14系列產品。

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值得一提的是,在雷軍此番正式揭曉小米新系統的名字之前,外界對於小米新系統的名稱便已有了各式各樣的猜測,諸如MIOS、MiOS,甚至還有被不少網友各種解讀的CNMIOS……

對於外界的各種猜測,小米集團公關部總經理王化曾在10月16日直言,”憋了好久,一直想要說點啥,但是礙於保密協議不得不一忍再忍。今天頂着被罰款的風險,我也不得不說幾句了”。

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據王化透露,前述提到的這些名字都不是小米新系統的名稱,因爲 iOS 作爲系統名的歸屬,這個命名是被法律保護的,因此相應的只要是這個後綴收尾的命名都得不到法律的支持,甚至會面臨被訴訟侵權的法律風險。

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此外,王化還一併否認了包括繆斯、盤古等在內的中文名猜測。而對於網傳的Mina,王化則直言其是”好久遠的名字了”。王化稱,Mina是小米在海外銷售的電視棒的系統命名,在那之前是有人考慮過將其作爲手機系統的命名,但是最終被否掉了。

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王化表示,其接觸到Mina這個命名的時候差不多是兩三年前的一次內部審批流程上,其甚至還進行過討論是不是應該和Vela合併到一起。對於Mina被網友挖出來當做手機操作系統,甚至還以該項目解散爲由揣測小米放棄手機操作系統的證據的情況,王化則表示,關於系統是一盤大棋,在內部也是多項目並行的,只有少數人知道整體的架構和規劃,”很快你們就知道了”。

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隨着雷軍10月17日發佈的微博,小米的新系統名稱終於塵埃落定,最終小米選用了”小米澎湃OS”作爲新系統的名稱。事實上,”澎湃”這兩個字並非是首次被應用在小米的產品之上。早在2017年2月,小米就曾發佈過一款以”澎湃”命名的自研芯片——澎湃S1。

天眼查顯示,近日,小米科技有限責任公司還申請註冊了多個”REDMI HYPER”、”小米澎湃”商標,國際分類包括運輸工具、科學儀器、網站服務等,當前商標狀態爲等待實質審查。而在此前,小米公司曾申請註冊”澎湃”、”小米澎湃”商標,其中多個”小米澎湃”商標已註冊成功。

10月17日,王化還進一步補充道,”昨天我說了關於系統這是一個大工程,自2017年開始,全新系統研發工作就已經正式開啓,目標是打造一套融合的系統框架統一支持全生態設備與應用”。另據小米公開的消息,其實早在2014年,從IoT業務開始初具規模,小米就已經開始了探索式開發和驗證。

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儘管外界對於小米新系統充滿了期待,但小米官方目前披露的有關小米澎湃OS的公開信息仍十分有限。或受新系統小米澎湃OS正式版已完成封包消息的影響,截至當天(10月17日)收盤,小米集團的股價報收13.04港元/股,較前一個交易日上漲3.99%。

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之所以雷軍將小米澎湃OS正式版完成封包視爲是一個歷史性的時刻,那是因爲在此之前MIUI曾爲小米服役十餘年。

回顧MIUI的誕生,可以將時間追溯至2010年的8月16日。彼時,MIUI作爲小米的第一款產品正式問世。不過,首先應用MIUI的設備其實是HTC Nexus ONE,且僅有100位內測用戶。同年10月29日,MIUI便迭代了自己的第二個版本。之後,MIUI以每年一更的節奏不斷進行着更新和迭代。去年12月11日,MIUI已經進化到了MIUI 14。

在這13年時間裡,MIUI從一個僅有幾名工程師的”小作坊”發展爲瞭如今擁有四五千人的軟件團隊。與此同時,MIUI從第一版只有4個常用功能,到成爲跨端互聯互通的底層深度框架。在此期間,MIUI的輻射範圍也從最早的100個夢想贊助商,演變爲了如今覆蓋全球的11.75億的累計用戶。

根據小米不久前發佈的財報顯示,小米的全球MIUI月活躍用戶規模再創歷史新高。今年6月,全球MIUI月活躍用戶數達到6.06億,同比實現10.8%的增長。其中,中國大陸MIUI的月活躍用戶數達到1.49億,同比增長6.5%。

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用小米的話說,”現在,到了跨越的時刻”。之所以在此時推出小米澎湃OS,那是因爲如今小米的生態已不僅僅侷限於智能手機,同時小米還有跨200多個品類的巨大智能生態,而隨着小米汽車正式亮相的時間日漸臨近,小米人車家全生態系統的搭建也即將完成閉環。

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據小米介紹,小米澎湃OS是以人爲中心打造的人車家全生態操作系統,是一個超級龐大的工程體系。按照小米此前給出的時間表,小米汽車預計將於明年上半年量產,雷軍甚至還爲小米汽車定下了進入世界前五的目標。根據此次小米公佈的信息來看,未來上市的小米汽車搭載小米澎湃OS基本上已是板上釘釘的事情。

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至於外界頗爲關注的小米新系統是否爲套殼的疑問,雷軍則在微博中給出了直截了當的回答,”小米澎湃OS基於深度進化的Android以及自研的Vela系統融合,徹底重寫底層架構,爲未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座”。

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不過,外界不少觀點認爲,小米新系統短期內不可能完全脫離安卓 AOSP,但長期來看或將慢慢剝離。因爲如果不依賴AOSP,小米設備上的絕大多數應用都需要按照自己的開發要求重做一遍,這在目前來看並不現實。

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至於雷軍口中提到的Vela,這個詞源自拉丁語中”船帆”一詞,Vela是小米基於開源實時操作系統NuttX打造的物聯網嵌入式軟件平臺,Vela在各種物聯網硬件平臺上提供統一的軟件服務,支持豐富的組件和易用的框架,打通碎片化的物聯網應用場景。

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相比Linux,Xiaomi Vela對系統資源的要求遠小於Linux,但是可以提供和Linux系統相近的功能和性能,可以被看作很多低端Linux系統的替代方案,切換到Xiaomi Vela以後,可以降低硬件成本,提升產品整體的性價比。

陪伴了用戶十多年的MIUI此番正式告別,讓不少MIUI的忠實用戶略顯傷感。但有外媒猜測,小米的澎湃OS系統僅在國內市場使用,而在海外市場有可能會繼續更新 MIUI 系統。不過,這一消息並未得到小米官方的證實。

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事實上,在小米此番推出小米澎湃OS之前,同爲國產手機廠商的華爲便已率先一步推出自家的操作系統鴻蒙系統。在外界看來,華爲的鴻蒙系統,正是小米澎湃OS想要對標的選手之一。

雷達財經梳理髮現,在長期的攻堅克難下,華爲打造的鴻蒙系統已取得一定的成績。在8月舉行的2023年華爲開發者大會上,華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東透露,鴻蒙生態的設備數量已超過7億臺,已有220萬HarmonyOS開發者投入到鴻蒙世界的開發中來。

在9月25舉行日的華爲秋季全場景新品發佈會上,餘承東又透露,目前鴻蒙HarmonyOS 4 系統升級設備數已達6000萬,平均每天增加120萬用戶。

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另據全球權威市場調研機構Counterpoint公佈的全球手機系統最新數據顯示,華爲鴻蒙HarmonyOS系統的份額一直在增長。截至2023年第一季度,鴻蒙在全球市場的份額維持在2%左右,其在中國的份額更是達到了8%。換言之,雖然鴻蒙的市場份額與安卓(全球78%的份額)、iOS(全球20%的份額)仍存在不小的差距,但其已成爲僅次於安卓、iOS的第三大手機操作系統。

值得一提的是,除了華爲和小米先後打造屬於自己的系統外,還有其他國產手機廠商也有意走上相同的道路。據vivo官方10月16日發佈的微博顯示,11月1日,2023 vivo開發者大會將如期而至,本次大會vivo將發佈vivo自研AI大模型、自研操作系統,還有OriginOS 4重磅亮相。

不過,據數碼博主”數碼閒聊站”爆料稱,阿藍(指vivo)自研操作系統目前用於iOT智能終端設備,iQOO12系列、vivo X100系列等新機預裝Android 14底層的OriginOS4。”自研系統未來會不會上手機端說不好,各家都有所預案,但短期內不會剝離Android/AOSP生態圈”。

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隨着小米、vivo的系統將在不久之後正式亮相,國內的手機市場將迎來一個全新的競爭格局。不久之前,華爲的Mate 60系列在未召開正式發佈會的情況下直接開售。之後,蘋果也按既定計劃發佈了自己的新機iPhone15系列。不過,兩大手機廠商交出的答卷卻不盡相同。

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據研究機構Counterpoint Research發佈的相關報告表明,蘋果新款的iPhone 15在中國的銷量遠不如前一款,與iPhone 14推出後的17天相比,iPhone 15的銷量下滑4.5%。對於蘋果而言,這意味着其近期少銷售了數百萬臺設備。

與蘋果新機在中國市場銷售遇冷不同的是,華爲憑藉Mate 60系列等新品打了一個漂亮的翻身仗。據BCI最新數據顯示,華爲手機銷量近期迎來快速增長,近四周(W37-W40)的同比增速分別達到91%、46%、83%和95%。華爲手機的銷量份額也由Mate60系列發佈前的10%左右增長至W40(10月2日-10月8日)的19.4%,位居國內市場第一。

另據此前華爲相關消息人士透露,華爲目標在2024年出貨6000萬-7000萬部智能手機。而金融服務公司傑富瑞的分析師表示,在Mate 60 Pro的意外亮相的影響下,華爲在中國的整體銷量已經超越了蘋果,因此iPhone 15的銷量比前一代下降了兩位數。分析師認爲,華爲已經超越蘋果成爲大中華區最暢銷的智能手機制造商,並預測這一趨勢將延續到2024年。

小米澎湃OS的戰力到底如何?小米澎湃OS的自研程度,以及其與小米諸多設備之間的關聯又是怎樣的?大概率將在日後小米舉辦的發佈會上得到揭秘,雷達財經將持續關注。

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